地铁结构监测.docx

第二章地铁结构的监测
一、监测工作概况




二、地铁结构长期监测


高程系统与监测基准
长期沉降监测工作实施
-99mm,10%同名深、浅埋水准点沉降量达100mm-197mm,因此监测控制网选用城市基岩标作为高程起算点
运营期地铁以地铁竣工日期为监测时间基准


垂直变形高程控制网采用逐级控制方案：
城市基岩标f基岩标间地面一等线路f地面地下水准联测一地铁站台基准点f地铁站台基准间通过地下区间隧道的二等水准线路f沉降监测点地铁一号线高程控制网如下图所示

执行《国家一、二等水准测量规范》,、。
：m
■\项
等、等\目
仪器类型
视线长度
前后视距差
任一测站
前后视距差累积
视线高度（下丝读数）
-竺等
DS
05
W30



一AA-二寺
DS
1
W50



：mm
^\项
寺、寺\目级*
基辅分划读数差
基辅分划所测
上下丝读数平均值与中丝之差
检测间歇点
咼差之差
咼差之差
-竺寺




一AA-二寺




往返高差不符值、：mm
\项
寺\目
级、
检测已测测段
测段、路线、往返测
环闭合差及
亠、.、八
咼差之差
高差不符值
附合路线闭合差
-竺寺
土3、/R
±1&T
±i4f
一AA-二寺
±6Jr
±T
±4存
注：表中R、F、K分别为检测测段、环线或附合路线、测段、路线长度，以公里为单位
，水准仪及水准尺均应鉴定合格并在有效期内，性能良好。使用期间应按规范要求定期检测仪器i角。
地面线路地面水准线路从轨道交通线一端附近的基岩标开测，按一等水准测量精
度施测，并闭合到轨道交通线另一端附近的基岩标。
地面地下水准联测为工作方便，将地铁车站出入口附近的一等水准测量线路点与地铁站台基准
点进行联测，并与地上水准测量控制线路和隧道水准测量线路形成水准测量闭合环，施测精度按二等水准要求进行。
隧道线路地下水准测量按二等水准测量要求进行。为缩短观测时间，提高观测精度，
测量采用2台电子水准仪分别在上、下行线同时进行观测，在进行路线测量同时按插入中间点的方式联测道床上的监测点。
限于现场条件，除线路点外各沉降点观测允许采用前后视不等距的方法观测，但必须提高对仪器i角的要求。建议仪器i角调校至小于土5〃。
隧道线路测量路线采取单程观测，上下行线线路均起讫于两端的地铁车站站台基准点，分别组成附合线路。上、下行线形成一个闭合环，整条地铁隧道水准路线组成水准网。
地下水准测量在地铁停止运营半小时后后进行，以减少地铁运营震动影响。
监测频率
正常状况下2次/年，局部差异沉降大的区段加密监测。
内业数据处理

外业观测资料验收与质量评定平差计算前应先对外业观测资料进行检查与质量评定。
计算环线闭合差和附合线路闭合差，两者均应小于规范的限差规定。
按环线闭合差计算每千米水准测量高差中数的全中误差Mw
Mw=±&WW/F]/N（）
式中：W为环闭合差；F为环线周长；N为环数。
在各项指标均满足二等水准精度测量要求的情况下，进行沉降监测高程控制网整体平差，计算网中各水准线路结点的高程并计算控制网的每公里高差中数全中误差（单位权中误差）Mo

监测点高程计算按测线进行计算时以经平差后的控制网结点成果进行。
n
Xh
W=i=1'-（HB-HA）（）
xnhk
k
HE（A）=HA+k=1-nW（）
式中：HA、HB为控制网结点A、B高程平差高程值
W为测线闭合差或附合差，
h为测段高差，
k为A点到待求点E的测段数，
n为测线总测站数，
HE（A）为由A点起算的待求点E的高程。
由同名点的两次高程差得到各监测点的沉降量。计算公式为：
BCi=Hi-Hi-1（）
LJi=Hi-H0（）
式中:BC为本次沉降量,LJ为累计沉降量,