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1舰艇生命力技术发展动态•舰艇生命力技术发
展动态
浦金云侯岳陈晓洪
（海军工程大学船舶与动力学院，湖北武汉430033）
摘要：舰艇生命力舰艇作战能力的重要组成部分之一。本文综述了目 前国内外的生命力评估、设计方法，先进的损害管制制
人A I 口
大火未被限制
件树与火灾动力学理论
是*旦］因为火灾的产生、
了前/员采取的迪监与端伞是与自相对应的,我
I 未被发现一|
网见艇火灾的♦险性。下图3
发展吃大火「I TZ I
发展成小火
被发现
未被发现
I大火被限制］ I大火未被限制I
图3火灾危险性评估
通过上图，我们能够提取出逻辑判决式以确定火灾在各个时期的显现 概率。以燃烧进展到小火为例，其逻辑判决式如下所示：
S = (tp< tos) V(tp <t0S+tB)^［(tp > tos + tB) A(4 < ip)］
其中匕是火灾进展时刻，如是发觉时刻，上是系统起动开启时刻，"是 所需灭火器的供给强度(升/米2秒)，"是灭火器实际供给强度。
其中，,、"能够通过火灾的模拟运算和体会公式获得；如、上一样认为 是一个具有某均值的随机变量；z•，与舰艇的实际布置情形有关。
通过图3和逻辑判决式，我们能够最终算出火灾的蔓延体积，并以此 作为火灾危险性的评估指标。
然而，目前舰艇火灾的模拟理论还不够成熟，专门多数据难以精确量 化，这正是阻碍舰艇火灾危险性评估的重要缘故。在实际操作中，我们能 够将舰艇舱室按其性质进行分类，针对不同种类的舱室研究其专门的仿真 方法。舰艇舱室按其火灾危险性大小，一样能够分成下述几类：弹药库和 轻燃油舱、蓄电池室、机舱、住舱、货舱、操纵室、工作舱。

全舰生命力评估是一项专门复杂的工作。在以往的生命力评估工作中， 一样认为全舰生命力构成是各个分系统生命力构成的线性叠加。然而，舰 艇是一个复杂系统，其各个分系统之间是相互关联的。例如：舰艇倾差过 大将导致螺旋桨不能正常工作；电力系统的损害将会引起武器系统的失效; 不沉性的丧失（舰艇沉没）将导致所有武器和技术装备系统的失效；用水 扑灭火灾时将使舰艇的不沉性受到阻碍等等。因此，如何定义全舰生命力 构成并对其进行评估是目前一项亟待解决的咨询题。
3舰艇生命力设计方法
舰艇生命力评估的最终目的是指导舰艇生命力的设计。舰艇生命力设 计的内容要紧包括判定设计方案能否被同意、进行设计方案的选取和设计 方案的优化。

舰艇生命力定量设计要求的确定是判定设计方案能否被同意的基础。 目前，国内要紧研究的是舰艇生命力定性的设计要求。
美国在生命力设计要求研究方面，要紧经历了三个时期。时期1是“水 面战舰作战使用特性详细研究"（SOCS）的制定，时期2是美海军作战部长 ，时期3是斗争特性为基础的易损性 需求（OOVR）的制定。“OOVR"差不多具备了较好的可操作性。它以作 战需求文件为基础，给出了设计准则、设计指导文件和特定的需求文件。0 OVR作为一个高水平的需求限制，包括了约束阈值和约束目标，保证了设 计时的宽松性。其制定方法包括绝对描述法、概率描述法和综合描述法。 下表1是00VR的一个示例[4][5]o
表1 00VR示例
威逼武器
XX攻击武器XX攻击次数
准则
最低限值
目标值
舰艇沉没的概率低于（A or
B）
A
B (B<A)
保持反空要紧任务的概率 高于（C or D）
c/>m3/一次攻击
D/>M3/一次攻击（D〉C）
保持机动要紧功能的概率 高于（E or F）
E/>M3/一次攻击
F/>M3/一次攻击（F〉E）
美军DD21斗争需求文件的制定，是OOVR或者类似OOVR应用的一 个典型范例。

目前，从国外的报道情形来看，对舰艇生命力优化设计研究最多的是 破旧稳性的优化设计。上个世纪末，希腊学者Evangelos研究了军船生命力 的优化设计方法，并针对驱逐舰的优化进行了应用研究［6］。优化设计方法 的变量包括水密隔舱的数量、水密隔舱所在位置、主机及辅助设备安装的 位置、双层底的位置，其优化目标包括最大的稳性指标、最大的机动概率 等。
目前，我国也差不多开始着手研究舰艇生命力的优化设计咨询题。针 对全舰及其重要系统，建立了设计全过程的生命力优化设计流程。
4损害管制技术
舰艇生命力是通过损害管制装备或者系统保证的，因此损害管制技术 研究是舰艇生命力的重要研究方向之一。美国海军为提升舰艇损管能力先 后启动了两个大型的项目打算：通过损管自动化减少人员编制打算（DC-A RM）和先进损害管制技术打算（ADC）。
DC-ARM是既减