宝马怠速抖动宝马740Li怠速抖动.docx

宝马怠速抖动宝马740Li怠速抖动

　　故障现象 　　一辆产宝马740Li，车型为F02，配备直列6缸N54发动机，双涡轮增压器，高精度喷射装置，排量为。行驶了28700km。顾客反映车辆怠速抖动，加速无力，偶尔熄火。
　　故障诊宝马怠速抖动宝马740Li怠速抖动

　　故障现象 　　一辆产宝马740Li，车型为F02，配备直列6缸N54发动机，双涡轮增压器，高精度喷射装置，排量为。行驶了28700km。顾客反映车辆怠速抖动，加速无力，偶尔熄火。
　　故障诊断和排除
　　维修人员接车后准备先做基本检查，当开动车辆从待修工位到诊断检测区时，局限性200m的距离就熄火了2次，加速没有反映。像是供油不畅，据以往经验维修人员初步鉴定故障很也许是高压泵压力局限性。连接检测仪对车辆进行迅速检测后。发现显示为燃油低压系统有故障，运用BMW的远程诊断系统协助检测，也是燃油低压系统有故障，建议检修燃油系统低压部分。
　　燃油系统低压部分故障最常用的就是压力局限性，按规定检查燃油系统低压部分的压力与否局限性，启动车辆。在怠速状态下检测燃油系统低压油压，测得成果图1所示。
　　按厂家维修资料原则规定燃油系统低压5～，最低不能低于5bar，而运用IBIM检测设备测量时要减去原则大气压力1bar左右，实际也就是，符合规定规定。这时观测发动机虽然偶尔有点抖动，但油压显示并无太大的波动。熄灭发动机再检查低压系统保压状况，10min后IBIM显示压力为，实际也就是左右，也在正常范畴内，没有泄压的状况。2种压力显示所有在正常范畴内。可见并不是常用的燃油系统压力过低导致的供油局限性，这也和初期分析及厂家的远程诊断成果不符。但这时却想起了此外一种问题。就是检测诊断设备凭什么鉴定此故障只和燃油系统的低压部分有关系，而不怀疑和高压部分或其他系统有故障。不也许只是凭借故障现象综合分析做出的鉴定。应当有原则的根据。于是决定查阅维修资料对高压喷射的阐明，查阅厂家有关此车型的燃油喷射部分获悉：
　　图2所示，由燃油箱油泵输送过来的燃油通过高压泵后达到缸内时直接喷射压力可以达到20～200bar。这就对低压系统压力有原则的规定。输送压力规定为5～，只要低压供油可以达到最低原则5bar，就可以保持车辆的正常工作了。低压系统有个检测低压油压的压力传感器，图2中的，燃油从燃油箱处通过电动燃油泵通过供油管路以5bar左右的预压输送至高压泵内，压力便由低压传感器来测量，测量成果输送至发动机管理系统，燃油泵控制单元根据多种工况的综合需要输送燃油量。发动机管理系统再根据发动机负荷和发动机转速拟定高压喷射所需要燃油压力，实际达到的压力通过高压压力传感器来测量，并将测量的成果发送至发动机控制单元，在对比共轨压力规定值和实际值后通过燃油量控制阀进行调节，燃油量控制阀控制共轨内的压力，发动机管理系统通过脉宽宽度对其进行控制，根据PWM使节流阀横截面积以不同样大小启动，来调节相应负荷所需的燃油，必须时还可以减少共轨内的压力。显然实际测量低压系统压力符合规定原则。因此最后怀疑还是车辆的高压泵有故障，于是更换高压泵。更换完高压泵后，启动车辆加速试车故障仍旧。这时诊断的思路又被迫回到了燃油系统的低压部分。通过电脑检测仪读取车辆怠速状态下低压传感器侧的燃油压力。
　　成果却图3所示，压力数值固定不