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　　面对测试报告中用数字堆积起来的测试成果，您可懂得加速时间多快算快?制动距离多短算短?为协助您更深刻地理解测试数据，《汽车和运动》再次重磅推出“动力指数”和“制动指数”。
　　通过长时间的筹划和实行参照。为获得更好的测试成果，可关闭电子稳定系统。
　　★测试特点：测试成果和动力系统、传动系统等诸多因素有关，同步电子辅助系统的设定和调校，和测试手动挡车型时的人为换挡因素也会影响测试成果。可以考察车辆的动力性能。　　
　　100km/h－0制动测试规则
　　★测试目的：考察车辆的制动系统协调时间、制动效能，制动热衰退、制动方向稳定性和轮胎抓地力等。
　　★测试原则：在无坡度的干燥、整洁、笔直柏油路面上进行测试，长度不少于2km。踏下制动踏板时的车速要尽量接近理论初始速度，误差不得不小于该速度的1％。
　　★测试措施：采用开关触发的模式进行测试，即在制动踏板上预先设立一种触发开关，用以启动测试仪器，并记录踏下制动踏板的时刻。车辆延直线行驶，在99km/h－101km/h的速度区间内迅速而有力地完全踏下制动踏板，直至车辆完全停止再松开踏板。期间可以较轻地握住方向盘，以考察制动时车辆的方向稳定性。此外手动挡车型可不摘挡。由于实际制动初始速度不是对的的100km/h，因此要用修正公式对测试成果进行修正。整个测试进行10次，取第一次制动距离为冷态制动测试成果，取最后一次制动距离为热态测试成果。同步，制动时间、平均减速度、MFDD作为参照。测试过程中不可关闭电子稳定系统。
　　★测试特点：测试成果不仅和制动系统的效能有关，并且还涉及制动系统的协调时间、散热，制动盘尺寸，ASS作用效果等，和车辆整备质量，前后轴质量分派、轮胎抓地力等，是针对车辆制动性能的综合考察。
　　技术解释
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　　一般轿车所有使用液压制动系统，即通过制动液的压力来增进制动片牢牢抱住制动盘。但是，由于液体压力波的传播需要时间，因此当我们踏下制动踏板的那一刹那，制动片并没有接到制动指令，只有等压力完全传播过去后来，制动系统才干进入全负荷的工作状态。而从踏下制动踏板到实行制动动作的这段时间，称为制动系统的协调时间。
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　　这是《汽车和运动》制动测试的规定，另一种测试措施为“速度触发”。前者从踏板开关被踩下的一刻起开始记录，后来者从车速低于初始速度的一刻起开始记录。“速度触发”不能完整地记录车辆在制动系统协调时间内的体现。当车速在100km/h的时候，哪怕是的制动延迟，车辆也会多驶出。这或许就是决定你命运的。因此，《汽车和运动》坚持用“开关触发”进行测试，将制动系统的所有工作过程完整记录下来，告诉你一种最真实的测试成果。
　　一般地，开关触发的测试成果会比速度触发高出5－10m。事实上，在制动系统进入正常的工作状态后来，所有车型的体现不会有过于明显的差距，由于此时的制动力核心取决于地面和轮胎间的摩擦力。由此可见，制动系统的协调时间在整个测试成果中不容忽视，开关触发的测试措施很有必须。
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　　全称为Mean Fully Develaped braking Deceleration，即充足发出的平均制动减速度。和平均减速度不同样的是，它只记录从制动初速度的80％到制动初速度的10％间的平均减速度。由于在制动初期，制动系统还处在协调期，即系统内部的压力尚在建立当中，尚未达到最佳的制动效果。而在车辆立即停稳的状况下，ABS系统停止工作，制动的减速度会有所减小，直至完全停稳。通过科学论证，MFDD可以相对客观地体现出制动系统自身的效能，而不会受到其他无关因素的干扰。
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　　由于每次测试所有不也许完全地在100km/h时踏下制动踏板，因此测试仪器所得出的成果并不能直接用来对比，我们需要将之“统一”到100km/h的初始制动速度。修正公式为修正距离=原始距离×理论初速度2/原始初速度2。我们之因此规定在99km/h－101km/h的速度区间踏下制动踏板，正是为了减小修正所带来的误差。
　　萨博9－3 Vector
　　远在20近年前，萨博就采用了举世出名的Turbo涡轮增压技术，并且不久成为品牌的核心标志。而参与本次专项测试的萨博9－3 Vector，其直列四缸发动机采用了“高涡轮增压值”，综合性能直逼发动机，并保存了四缸发动机的迅速响应。只要踩下油门，动力就会喷涌而出，且源源不断――这是它留给我的最深刻印象。
　　由于采用了专门针对涡轮增压发动机设计的Trionlc8发动机管理系统，因此增压器增压值、气缸点火和燃油顺序喷射所有得到了良好控制，最高功率达155kW/5300rpm。尽管车辆整备质量高达1615Ka，但对这台发动