摩托车发动机结构设计介绍ppt课件.ppt

摩托车的种类
骑式车
街跑车
太子车
弯梁车
踏板车
越野车
公务车
公路跑车
各种不同用途的摩托车，由于使用性能不同，在其结构形式上也各有不同特点，所配备的发动机也不同，下面简单介绍一下我公司在生产的整车类型和发动机。
按乘骑姿势进、排气门座圈，进、排气道，散热片的设计。
燃烧室是由气缸盖、进、排气门、火花塞所组成的空间，必须根据整机设定的压缩比，燃烧室容积公差应按照发动机的排量来控制公差,%,
燃烧室形状有球形，屋顶形，异形等，火花塞一般布置在进排气门之间，靠紧燃烧室中心的区域，有利于火焰的传播。
气道外形应过度圆滑顺畅，截面积从进口由大到小渐变；在有一定滚流跟涡流系数的情况下,流量系数尽量大.
气道收口：，便于加工后保证过渡圆滑,在设计气道时就按照收口设计；
壁厚：燃烧室顶部壁厚控制在8-10mm，-5mm，-4mm；
干涉检查：检查摇臂，凸轮轴，张紧链条等与缸盖最小间距，一般在拔模的状态下最少预留2-3mm的间隙；检查缸头进排气管螺栓安装是否方便，火花塞套筒在工作时是否与缸头干涉.
风冷缸头要进行散热计算
燃烧室顶部设计有散热片，并设计专门的进、出风口，加强燃烧室顶部和火花塞的散热
气门导管要有O形圈密封，防止缸盖顶部机油从导管外币渗入气道中，容易引起积碳和影响排放。气门导管导向长度尽量为7倍气门杆径
气门座圈：过盈配合，过盈量8-11丝;-,--
气门导管和气门座圈的材料均为粉末冶金材料，具有高的耐磨性和较低的价格
配气机构分总成
主要由凸轮轴，链轮、摇臂，摇臂轴，进、排气门、气门弹簧、弹簧盘、锁夹、调整螺钉、轴承等零件组成
设计要求
保证发动机有良好的换气质量，必须是排气尽量干净，进气尽量充分。
具有良好的动力特性，保证发动机工作平稳可靠，使噪声减至最低的程度
磨损小，使用寿命高
结构简单，便于维修
凸轮型线
应保证能获得尽可能大的时间断面值，气门开启和关闭要快，以求在尽可能大的凸轮转角内，气门接近全开位置。
应保证配气机构各零件所受的冲击和振动尽可能小，以求获得配气机构工作的平稳性和可靠性。
以上两个方面是相互矛盾的，如追求进气量，凸轮型线很陡，气门的落座冲击和反跳增大，增大气门和座圈，凸轮和摇臂的磨损，并带来噪音。
设计中应使用TYCON进行优化设计
凸轮设计时检查活塞与气门间隙，最小气门间隙>2-。
气门
气门盘直径和气门座圈内径大小的选择需性能分析组确认，确保足够的进排气能力
气门锥角为45°，锥面宽度b＝（-）t，颈部斜角一般为20°（可减少气流流通阻力，增加气门刚度）气门盘厚度t=～(t为锥面上边到盘面的厚度，D为气门盘直径)，确保气门盘有足够的刚度，
为保证气门密封可靠，°-1度。气门锥角必须取正公差
排气门的锥面需堆焊钴基和镍基合金，进气门不需要。气门杆端面一般要求堆焊。以增强耐磨性能
气门杆部精加工面到气门颈部的毛坯面要有一端R15-R20的圆弧过渡，以减少加工导致的应力集中
气门弹簧
作用是保证气门关闭时气门与气门座的闭合密封，气门开启时气门准确的随凸轮运动
弹簧最大应力,根据材料来确定,一般要小于700-850MPa
弹簧刚度及弹簧安装时压缩力，根据动力分析结果调整，要防止气门飞脱
弹簧两端并圈并磨平，磨平面要加上倒角，,最上端的一圈的弹簧厚度要逐步变化且并圈处节距的变化要均匀缓慢。
注意共振检查，共振频率达到凸轮转速频率的9倍以上，否则容易引起弹簧共振断裂。
正时传动张紧机构分总成
主要由主导链板，副导链板，链条，涨紧器组成
链条多为齿形链，噪音低，也有采用滚子链，，注意计算链条节数时一定是偶数节。
导链板要设计合理的导链曲面，以减小链条噪音
张紧器的张紧升力一般为5-10N，过大会导致链条过分张紧，加快导链板的磨损，过小导致链条松动产生噪音。
初级离合器组件和次级离合器组件
离合器总体布置形式：前置(发动机输出的扭矩先经离合器，再传给一次减速机构，然后传给变速器主轴，用于小排量和轻便摩托车)，后置(发动机输出的扭矩先经一次减速机构传给离合器，然后传给变速器主轴，可用于各类摩托车)
初级离合器组件是蹄块离心式离合器，与曲轴同轴装配，离合器的离合主要受曲轴转速影响，结合转速大于怠速转速。
次级离合器