公路交通噪声监测方法和防治措施探析.docx

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公路交通噪声监测方法和防治措施探析
摘要：本文分析了交通噪声产生的危害，强调交通噪声防治的重要性，结合现行高速大路交通噪声声环境功能区质量监测、衰减断面监测等监测方法，从路线选择、新技术运用、声传递把握等方面综述了可行且有效等效声级Ld；②夜间等效声级Ln。一般状况下，每个功能区会部署若干个点位，通过分析这些点来确定达标率。
。此监测方法可分析出不受地方生产、生活噪声影响下的高速大路交通噪声沿距离的分布状况。（1）监测点位交通噪声衰减断面监测点与大路的高差应具有代表性，选点为空旷开阔路段，分别设在距路中心线20m、40m、60m、80m、120m处。（2）监测因子实时监测Leq、交通流量这两项指标，同时记录累积百分声级（L10、L50、L90）以及最大值Lmax、最小值Lmin。（3）监测频次交通噪声衰减断面各点同时监测，监测2d，每天昼间监测2次（上、下午各1次），夜间监测2次（上、下半夜各1次），20min/次。（4）评价方法现行规范暂无标准且统一的评价方法。在不受外界其他噪声影响的状况下，交通噪声的衰减值与距离会呈现一种函数关系，林峰[2]在争论高速大路噪声随距离衰减规律的试验中，依据一元线性回归方程分析得出噪声数值的衰减规律，能较好地对该路段交通噪声影响及把握措施进行评价和猜想。
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。声屏障降噪效果监测和评价的目的是分析声屏障设施的有效性、合理性。（1）监测点位声屏障降噪效果监测在声屏障设施内及声屏障设施外1m处布设监测点，形成对比监测。（2）监测因子交通流量、Leq、L10、L50、L90、Lmax、Lmin。（3）监测频次声屏障降噪效果监测2d，每天昼间监测2次(上下午各1次)，夜间监测2次（上半夜、下半夜各1次），20min/次。（4）评价方法依据预期的降噪效果及实测值，评价噪声的影响程度、范围，进行该路段声屏障设施的降噪效果分析。
3交通噪声的防治
。在进行大路选线时，秉持着远离敏感点、降低噪声污染的准则。在开展大路修建工作时，同样也需要实行科学且合理的修建方法，由此从源头上避开噪声干扰，营造奇妙、和谐的生态环境。
。低噪声路面的降噪效果主要受面层层厚和孔隙率的影响，厚度越大、孔隙率越小，降噪效果越好，面层厚度固定不变时，只需合理把握孔隙率就能起到良好的降噪效果。当前低噪声路面以混凝土铺设为主，整体来看可细分为两个大类：沥青型、水泥型。通过现有文献资料梳理进一步发觉，目前更多的是第一种路面的争论。这种路面用的是多孔隙沥青混凝土表面层(pawc)，也可称为开级配磨耗层(ogfc)，这种结构压实后既能大大降低孔隙率，还具有降噪、抗滑等多重优势，从而也提高了交通的平安性。
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。建设初具规模的绿化带也当前备受人们推崇与青睐的一种有效降噪方法。在现实操作中，由于林带宽度、种植结构各异，达到的降噪效果也就不尽相同。正常状况下，降噪绿化带主要由两部分构成，一是常绿灌木，二是常绿乔木。在种植的过程中确定要充分考虑密度、宽度等方面的问题，以保证建设的绿化带能发挥最大化作用，姚阳等[3]在对云南楚大高速大路旁的试验中发觉种植植物林