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众说纷纭众说纷纭造句

　　萨博在中国扯不清的“婚姻关系”，让各大媒体及业内人士可谓“叹为观止”。事态至今，业内人士对这些事件众说纷纭，最后，我们来一同分享各位的高见。 　　究竟怎么合适运用萨博的“剩余价值”，在什么时机采用什么商业形众说纷纭众说纷纭造句

　　萨博在中国扯不清的“婚姻关系”，让各大媒体及业内人士可谓“叹为观止”。事态至今，业内人士对这些事件众说纷纭，最后，我们来一同分享各位的高见。 　　究竟怎么合适运用萨博的“剩余价值”，在什么时机采用什么商业形式去操作，这些所有是涉及到技术和商业层面的复杂专业经验，操之过急和急于求成肯定所有会留下“后患”或付出不合适的商业代价。前车之鉴可以资用，没必须每家公司所有要从头反复去付学费。
　　――独立评论员钟师
　　争相抢购萨博折射中国汽车缺少自主信心。萨博这个“食之无味，弃之可惜”的“鸡肋”，居然成了众多中国厂家，特别是自主品牌公司争相竞购的“香饽饽”，这是不是中国汽车业的羞耻和悲哀？
　　――中国经济网汽车频道总监程远
　　庞萨合伙政府审批和产品战略是难关。在中国成立合资公司销售汽车，获得政府审批相对容易。但合资建厂生产汽车，会有很大的准入门槛，其中涉及建立整车研发中心和发动机生产厂。这些内容所有需要长期的准备和具体的发展筹划。以此前吉利收购沃尔沃为例，双方历时近年才完毕最后的交易，而本次世爵在30天内的两次“闪婚”，很难在短时期内拿出经得住推敲的合伙合同和发展筹划，因此从这一点看，短期获得政府审批的几率极小。
　　――国内出名汽车分析师贾新光
　　庞大销售萨博应当不成问题，而有问题的是在中国建立一种新的合资公司。发改委和工信部面临的任务是引导公司运用好过剩的产能，尽量避免浮现倒闭或因此而带来的冲击问题。换言之，在一种委级、一种部级主管部门异口同声地提出要限制汽车产能过快增长的状况下，再让这两个部门批准上马新项目，谈何容易？
　　――《中者管学军
　　萨博跟中国好多家在谈，它在一定限度上的弱势品牌，状况不是太好的品牌。中国整体的汽车市场在向上发展，但不能老扮演救世主角色，这