大型客机市场寡头竞争分析.doc

1 大型客机市场寡头竞争分析大型客机通常是指座数在 100 个以上、航程在 3000 公里以上的旅客飞机。大型客机是一种高附加值、高技术水平和高投入的产品,这一性质决定了大型客机市场必然是一种寡头竞争市场。 20世纪 50年代波音 707 揭开了大型客机市场的竞争序幕。 1996 年 12月15 日,世界航空制造业排行第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排行第三的美国麦道公司。这起合并事件,使世界航空制造业由原来波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面,变为波音和空中客车两家之间进行超级竞争。表一近两年波音和空客的市场份额年份空客份额( %) 波音份额( %) 2011 % % 2012 % % 图二波音空客各时间段累积订单对比图 2 图三大型客机市场份额(按交付量) 2008 年5月 11 日,中国商用飞机有限责任公司在上海成立, 11 月启动了 C919 项目。 C919 为国产中短程干线客机, 基本型布局为 168 座, 标准航程为 407 5 公里,增大航程为 5555 公里,经济寿命达 9 万飞行小时,与空客 A320 、波音 737 属同级别飞机。 C是 China 的首字母,也是中国商用飞机有限责任公司英文 AC 的首字母,同时还寓意, 就是立志要跻身国际大型客机市场,要与 Airbus ( 空中客车公司)和 Boeing (波音) 一道在国际大型客机制造业中形成 AB C 并立的格局。第一个“9”的寓意是天长地久,“ 19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为 190 座。中国商飞公司全力打造安全、经济、舒适、环保的大型客机,立志让中国的大型客机早日飞上蓝天,最终目的是挑战波音(Boeing) 与空中客车(Airbus) 在全球大型客机市场的垄断地位。 3 图四波音空客产品覆盖图大型客机的竞争是寡头竞争,但它又不同于一般意义上的寡头竞争,如汽车市场或电视机市场上的寡头竞争。这一方面是由于大型客机市场有着更高的进入壁垒、更大的资金投入、更严重的风险问题和更为激烈的竞争,仅由两个例子就可以说明这一点。一个例子是,大型客机研制费用之高,往往使得公司必须孤注一掷,例如波音 707 和 747 的研制都占用了波音公司全部可以动用的资产,甚至在 747 的研制中波音公司还变卖了一些业务以筹措资金。另一个例子是,日本虽然在汽车、钢铁、造船、半导体产品等寡头竞争市场上取得了巨大成功,但是在大型客机竞争上却以失败告终。另一方面则是由于大型客机的生产能力与国家战略和国家安全有着天然的联系,国家安全往往成为一个国家发展大型客机