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广州本田雅阁VTEC故障排除
广州本田雅阁VTEC故障排除
【摘要】发动机VTEC系统主要是可以使燃烧的特性尽可能地与当前发动机工作相匹配,从而提高发动机在不同工况下的扭矩输出和功率输出,提高燃油经济性。
【关键词】可变气门 VTEC电磁阀故障排除
一、故障现象
,该车装配F23A3型发动机,已行驶20万公里。据驾驶员反映,在两天前行驶时,仪表板上的故障灯“CHECK ENGINE”着车后异常亮起。在以后两天高速运行时,感觉发动机动力不足,比原来有所下降。
二、结构原理
广州本田VTEC系统传动机构。通过中间摇臂、主摇臂、辅助摇臂,来分别推动三个凸轮,取得不同高低的气门升程。
而在高转速时(VTEC系统启动),当发动机转速达到某一特定转速时,由ECM传来的信号打开VTEC电磁阀,压力油通过摇臂轴上VTEC油孔进入正时活塞后的进油孔中,迫使正时活塞推动同步活塞A、B向右移动,如下图(图1)所示。使主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂等3个摇臂连成一体,用中间摇臂来带动其余两个摇臂一齐运动。此时由开启时间最长、升程最大的中间进气凸轮来驱动气门,两个进气门按照中间凸轮的轮廓同步运行。相对于低速运行情况,这时大大增加了进气流通面积和开启持续时间,从而达到改变气门正时和气门升程的目的,提高了高速时的动力性。
图1 VTEC高速工作状态
当发动机转速降低至设定值时,摇臂中的同步活塞端的油压也将由ECM控制而降低,同步活塞将回位弹簧推回原位,3根摇臂又将彼此分离独立工作。
气门正时改变的条件有:
(1)发动机转速:2300~3200 r/min;
(2)车速:10 km/h 或更快;
(3)发动机冷却水温度:10摄氏度或更高;
(4)发动机负荷:由进气岐管负压大小判断。
三、故障的主要原因
根据该车故障的现象、初步检查以及HONDA PGM检测仪的诊断,以及本人的经验判断分析,我认为产生该故障的主要原因有:
(1)VTEC摇臂卡死;
(2)VTEC控制系统(EMC)失效;
(3)机油压力不足;
(4)VTEC电磁阀失效。
四、故障的检查与排除
围绕故障的现象遵循从简到繁的原则,对上述故障的主要原因进行检查。
(一)VTEC摇臂的检查。
转动发动机,将1缸活塞设置在压缩上止点,拆下缸盖罩,用手按压1气缸上的中间摇臂(进气侧),检查中间摇臂是否与主摇臂、辅助摇臂分离而单独运动。再按做功顺序(1-3-4-2)分别使各缸处于压缩行程上止点位置,并依次用上述方法检查每个缸的中间摇臂。结果每个气缸的中间进气摇臂都能单独活动,检查证明VTEC摇臂正常。
(二)控制系统(ECM)的检查。
VTEC系统是由ECM根据发动机运转工况进行控制。首先重新设置ECM/PCM(即清除故障代码)。并再次起动发动机预热到正常工作温度(冷却风扇起动为止),进行路试。
(三)机油压力的检查。
拆下连接VTEC电磁阀插头10?直径的螺栓,如图(2)所示,装上专用工具低压压力表(07406-0070001)和机油压力表接头(07NAJ-P070100)。连接转速表,起动并运转至发动机达到正常工作温度(冷却风扇转动)。检测发动机转速分别为1000 r/min、