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广州本田雅阁自动变速箱常见故障
本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统,在机械传动原理上比较简单,但为了提高换档质量,在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术,称为直接控制技术。
本田自动变速箱按照控制技术的分类:
液压控制自动变速箱-仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制,换档为液压控制技术
电子控制变速箱-换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制(各个电磁阀均为开关式电磁阀
直接控制变速箱-换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制,但除了开关式换档电磁阀外,还使用了线性电磁阀。
广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱,在98和03雅阁共六款车型上,实际的方式又可以分为三种形式。
直接控制技术的核心主要表现为:
换档控制:
在两个离合器的工作进行切换时,相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态,如图所示:1-2时,各个换档电磁阀的状态为:
欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况,对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制,调节出的油压,与此同时,欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况,对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制,调节出的油压。此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压,大概只有正常工作油压的一半,这样两个离合器都处于半接合状态。
然后,各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态,如图所示,此时,换档电磁阀的状态为:
这样,欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下,将刚才施加的“半”油压释放,完全分离,欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下,将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压,完全接合,这样做的好处是大大提高了换档质量,同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构,当然,如果离合器压力控制电磁阀出现故障,会引起明显的换档冲击。这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。

以98雅阁车型为例,这种换档中间状态共有N-1,1-2,2-3,3-4,以下油路为1档,1-2档,2档的油路图,请自行分析,其它档位的油路图,由于基本原理相同,此处略去。
1档离合器
2档离合器
1档离合器
2档离合器
液力变矩器锁止离合器的控制
通常,锁定工作发生在D4位置的二档、三档和四档以及D3位置的三档。
在03雅阁车型上,锁定发生在D位置的2、3、4、5档及D3位置的2、3档。
Honda车辆采用的锁定控制系统,依据其控制方式可分为三种主要类型。它们是:
• 液压控制型,仅通过液压来实现控制。(该类型现在很少见)。
• 电子控制型,与电子控制型自动变速箱相适应,锁止离合器采用电子控制技术,由变速箱控制模块或直接动力控制模块控制的两个开-关电磁阀引导液压。(该类型仅应用于E-A/T及其它锁定工作由电子控制的早期自动变速箱中)。
• 主动式锁定离合器型,在直接控制自动变速箱中,锁止离合器采用主动式控制,即使用离合器压力控制电磁阀这种线性电磁阀进行控制。该类型采用线性电磁阀(而非开-关电磁阀)获得更加准确的锁定控制。
广州本田生产的自动变速箱均为主动式锁定控制型,主动式锁定控制型又可以分为Ⅰ型和Ⅱ型。
电子控制中使用锁定电磁阀A和B,两个开关式电磁阀。
锁定电磁阀A使锁定离合器接合或分离。当锁定电磁阀A接通时,该离合器接合。
锁定电磁阀B控制锁定离合器接合的程度。其接通和关闭状态分别对应离合器的紧密接合和宽松接合。
锁定控制系统以下列五种模式进行锁定控制:
• 无锁定模式
• 部分锁定模式
• 半锁定模式
• 完全锁定模式
• 减速锁定模式
无锁定模式
锁定控制电磁阀A:关闭
锁定控制电磁阀B:关闭
部分锁定模式
锁定控制电磁阀A:接通
锁定控制电磁阀B:关闭
半锁定模式
锁定控制电磁阀A:接通
锁定控制电磁阀B:接通
释放口仍未完全开启,遗留的少量背压(F2)妨碍了锁定离合器的完全接合。
完全锁定模式
锁定控制电磁阀A:接通
锁定控制电磁阀B:接通
减速锁定
锁定控制电磁阀A:接通
锁定控制电磁阀B:ON OFF ON OFF……
主动式锁止控制系统
采用线性电磁阀和PCM,以更加精确的方式控制锁定离合器。
在这种控制中使用了瞬时控制,以改善加速工况时的换档质量。
瞬时控制主要在加速时采用。如果驾驶员需要较大程度加速,则延迟离合器的锁定并应用液力变矩器的扭矩增大作用;如果需要缓和加速,则迅速进行锁定,以此作为提高燃油效率的手段。在这种控制下,依据油门踏板的踩下速度来转换目标滑移率。
突然加速:
突然踩下油门踏板
PCM设定扭矩增加最大值(即较大滑移)的目标滑移率。
(加速后,