4.1.2城市道路网规划基本要求.ppt

4．满足各种市政工程管线布置的要求
城市道路的功能及分类分级
城市道路的功能
1．交通设施的功能
2．公共空间功能
3．防灾救灾功能
4．形成城市结构功能
主要技术指标
道路网密度
道路网密度即城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。根据我国城市道路的分类标准，道路网密度指标按各类道路分别表示，其数学表达式如下：
（km/km2） （4—1）
24
城市规模与
人口(万人)
快速路
主干路
次干路
支路
道路网
密度(km/km2)
大城市
＞200
～
～
～
3～4
≤200
～
～
～
3～4
中等城市
～
～
3～4
大中城市道路网密度指标表 表4—3
城市人口(万人)
干路
支路
道路网密度(km/km2)
＞5
3～4
3～5
1～5
4～5
4～6
＜1
5～6
6～8
小城市道路网密度指标表 表4—4
25
2. 道路面积密度
仅用道路网密度指标还不足以全面衡量城市道路对城市交通的适应性，因路网密度无法反映同一类道路中由于不同路线或不同路段当横断面形式（如车行道宽度）不同时的通行能力（即设施效益）上的差异。道路面积密度是城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比值，其表达式为：
（4—2）
（4―2）
26
3. 人均占有道路用地面积
此项指标的意义为城市道路用地总面积与城市人口总数之比值，用公式表示即：
（4―3）
4. 非直线系数
城市各分区之间的交通干道应短捷，但实际情况不可能完全做到。衡量道路便捷程度的指标称为非直线系数（或称曲度系数、路线增长系数），是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值：
（4―4）
27
5. 道路红线宽度
道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。一般情况下，道路红线就是建筑红线，即为建筑不可逾越线。但有些城市在道路红线外侧另行划定建筑红线，增加绿化用地，并为将来道路红线向外扩展的可能留有余地。
确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两旁建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间尺度比例(见本章第六节)。
道路红线内的用地包括车行道、路侧带（包括人行道、绿化带和设施带）及分隔带三部分。在道路的不同部位这三部分的宽度有不同的要求(图4—6)。
28
29
城市道路网规划设计的一般程序
城市道路网规划设计的一般程序
城市道路网络规划工作程序框图如图4—7所示。
30
制定交通规划目标
交通调查
分 析 研 究 交 通 问 题
道 路 交 通 发 展 战 略 规 划
交通需求和
交通结构预测
约束条件
交通空间分布
和交通量预测
道路交通网
络规划构思
道路交通网
备选方案
道路交通综合网络规划
方案比较和择优
实 施
决 策
道路交通规划资料补充
调查研究
寻 求 解 决 方 案
决策
图4—7 城市道路网规划工作框图
31
城市道路系统规划的评价
城市道路网是城市综合交通体系中的一个子系统，它自身内部各组成要素的合理性以及相互之间的协调性，它与综合交通体系中其他子系统间的配合、衔接、转换及偶合关系，决定了道路网系统整体效益的发挥。
城市道路网规划评价内容
城市道路网规划规划方案的评价应从技术性能、经济效 益和社会环境影响三个方面着手。
（1）技术性能评价：可从两个层次上来分析。一是从道路网系统整体出发，从城市总体规划、城市综合交通规划的角度分析评价道路网的整体建设水平、道路网络布局质量、道路网总体容量等；二是对道路交通设施质量和性能的评价，如某条线路、某个交叉口的通行能力、服务水平等。
32
（2）经济效益评价：对道路网规划方案的经济效益评价要从两个方面进行，即成本和效益。而无论成本或效益又都由直接和间接的费用所组成。
成本中的直接费用包括初次投资以及有关的交通设施、交通服务的运营和维修费用等；间接成本主要指道路交通设施给其使用者以及全社会造成的额外费用，如因防治交通公害（噪声、废气、飞尘、振动等）而