[面子工程]面子工程有哪些
德国人的设计并不以花哨讨巧,虽然经过小个数字是进口时期一年销量的9倍,对于一款售价40-50万元级别的高端MPV来说已是不错的成果。目前我们看到的这款唯雅诺根本和欧洲实现了同步改款,它的底盘代号还是W639,除了发动机外,外观的改动和欧洲保持了同步。 新唯雅诺的外形改动主要集中在装饰件上,包括散热格栅、大灯、保险杠、后视镜以及后尾灯都经过了二次设计,这些改动让老车型精神焕发。 车内座椅可多种组合,但并不敏捷 由于车身的设计没有任何改动,因此新车照旧维持着改款前的尺寸,比方轴距还是3200mm,这为它的车内供应了一个相当富裕的纵向空间。事实上,这个可以随意组合的大空间才是唯雅诺最大的卖点,配上中排的小桌子,商务味道真的很浓烈。遵照车型划分,唯雅诺是属于高端载客版,全系都只供应7个座椅,而威霆那么属于入门级车型,因为它可以供应8-9个座位,这种定位的级差也在售价上拉开了两车的距离。 在试车的时候,我们刻意体验着唯雅诺大空间带来的舒心,不仅是前排司乘可以很轻松地交换座位,后部乘员区挪动起来也不会蹩脚。不过在试车途中,我们并没有按图索骥去找出唯雅诺的车内到底能有多少种座椅组合――最常用到的不过是中排座椅朝前或者朝后,事实上这也是一项熬煎人的工作,因为中排座椅无法原地旋转,因此要变更方向我们须要五个步骤:折叠座椅-拆掉后锁销-拆掉前锁销-提起座椅-旋转方向,然后重复之前的动作。在这一点上,德国人为了牢靠性输掉了便利性,他们为每个座椅配置了平安带,也就是说平安带和座椅是一体的,为了满意碰撞法规,德国人还强化了座椅的折叠机构,为了保证舒适性又不失平安性,他们在便利性上妥协了,这一点远不如日系车或者美系车。 动力输出柔软,悬架表现扎扎实实 在调整座椅时,我打趣地对福建戴姆勒的同仁说:看来作为唯雅诺的司机,不仅须要巧力,也还要储藏一身的蛮力。尽管座椅重重的,但是也保证了舒适性,为了满意中国人挑剔的屁股,德国人在唯雅诺国产时增加了座椅泡沫的弹性,使得它的体感更软,但相比日、美系MPV仍旧很硬,不过这也有一个好处,就是不简单让人晕车。从整车的底盘感受来看是原汁原味的欧洲风格,一般路面和高速马路走起来最安适,车身表现很稳,受侧风的影响也很小,车内没有覆盖件变形发出的杂音。但在中国道路状况参差不齐,一旦唯雅诺碾过破损路面,硬朗的悬架风格此时就成了劣势。…… 坐唯雅诺是特别自由的,后两排座椅顶上都有天窗,并且椅垫也足够长,不会让大腿吊在半空中。开唯雅诺也能保持内心平和,它有沉重的方向盘和牢靠的制动系统,这让你感觉真的是在开一辆大车,不过它跑起来并不慢,由于大体形会带来减速效果,因此101km/h时候你甚至感觉只有60km/h。“减排”〔〕,但是相比下调的售价也足以让人理解和承受。起步和超车并非这台机器的长项,最大功率和最大扭矩的爆发转速均超过5000rpm,并且后者还只有235Nm,拖动超过2吨的体形实在有些勉为其难,要说换装一台柴油机必须
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