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长沙地铁 1 号线延伸工程车站信号方案
1 车站信号基础知识
地铁信号基础设备中信号机的组成以及作用
在地铁线路正常运行的情况下，地铁车辆必须及时接收到准确的信号，并根
据遇到的地铁信号系统基于无
线通信的移动闭塞列车自动控制 CBTC 系统，具体如下:
(1) 列车运行自动控制系统( 包括列车运行自动监督 ATS 子系统、列车运
行自动防护 ATP 子系统、列车运行自动驾驶 ATO 子系统及计算机联锁子系
统) 。
(2) 维护监测 MSS 子系统。
(3) 信号电源屏子系统。
(4) 正线轨道区段空闲/ 占用辅助检测设备。
(5) 车地无线通信系统传输平台，采用基于 LTE( Long Term Evolution) 技术
承载的多业务传输平台。
(6) 正线降级控制方式为点式 ATP 控制方式和联锁级控制方式。
(7) 车辆段信号系统运营模式为车辆段本地人工控制方式，由独立于正线的
计算机联锁子系统、50Hz 轨道电路等构成。
延展与工程信号系统衔接方案
1 号线延展工程为长沙地铁 1 号线工程的延伸线，根据运营及建设管理需求，
1 号线延展工程和 1 号线工程贯通运营，1 号线延展工程信号系统应该与 1 号线
信号系统可靠衔接，合理优化，互相兼容，构成一个完整、统一的信号系统。
针对预留接口的衔接
如图 1 所示，在室内信号系统中，1 号线信号系统已经为与 1 号线延展相
连接的道岔 P2303、P2304、P2305 及 P2306 预留接口位置、电源容量及安装
空间，按照 1 号线、1 号线延展贯通运营的衔接要求，延展需要增加室内相关组
合及计轴等轨旁设备，并对的原有信号系统软件做必要升级，打开被封闭的信号
机灯位，增加相邻车站张官屯站的联锁照查条件等。
图 1 信号平面布置示意图
正线 CBTC 系统衔接方案
根据工期计划，1 号线延展工程计划于 2026 年开通运行，1 号线工程开通
于 2019 年，根据国内其他地铁项目的经验信号系统均在使用 15 年后全面更
换，目前距离全面更换还差 8 年左右。所以 1 号线延展工程不全面更换，推荐
采用与 1 号线工程既有信号系统相同制式且完全兼容的信号系统，即采用基于漏
缆通信的移动闭塞 CBTC 系统，具体如图 2 所示。