新能源车爆发，机床迎来新机遇.docx

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新能源车：结构变化催生机床新需求
新工艺：一体化压铸成型对机床影响海天精工：将迎第二增长曲线
（4）保持机床行芈增持评级
。
图表15:冲压生产工艺流程
除中冲几। 一物科，一
修琼入京
来源：知乎、
图表16:焊接生产工艺流程
来源：知乎、


一体压铸：车身制造革命
一体化压铸颠覆传统汽车制造工艺。一体化压铸成型工艺可大大减少零部件使用数量，一 次压铸即可获得完整的零部件，从而取代传统复杂的冲压+焊接工序，大幅缩短制造时间。以 目前已经应用该技术的ModelY后地板制造为例，其使用6000T压铸机一体成型，零件数从70 多个减少为1-2个，焊点大约由700-800个减少到50个，同时制造时间由原来的1-2小时缩减至 3-5分钟，效率大幅提升。
图表17: Mode IY后地板一体化压铸成型,零件从70+个减少为1-2个
来源：特斯拉公司公告、

一体压铸：车身制造革命一体化压铸工艺未来趋势：目前一体化压铸工艺仅用在ModelY的后地板，相比于传统的 冲压+焊接制造工序，一体化压铸带给车企是本钱大幅降低，效率大幅提升，同时加工精度和 质 量有质的飞跃（传统汽车制造中，尺寸精度到达±1mm公差范围被认为是的 衡量 标准，而马斯克在今年5月宣称下一代Model Y车型的精度将以微米为单位）。我们认为，未来 新能源车领域主要结构件均有望实现一体化铸造成型（包括：车体前/中/后部、4个侧门、尾门、 座椅结构件等）。
图表18:车身结构上压铸件的局部应用分布
图表19:特斯拉全压铸底盘结构示意图
后减震塔
后减震塔
前门框
尾箱盖
前减震塔
Front Door Frame 4000T machine
Front Shock Tower 1600 • 2500T machine
后门框
Rear Door Frame 4000T machine
Front Cross Member
Tank Cover Frame 4000T machine
B Pillar
Cargo Floor Reinforcement 2500T machine
后纵架
Rear longitudinal Member 4000T machine
Rwr Shock Tower 2500T machine
3500T machine
A P 川 ar
2800T machine
4000T machine
A柱
Revolution In Body + Battery Engineering
前横梁
□以新能源车后底板为例，一体化压铸成型后，需要配套相应机床进行压铸件的毛刺与毛边 等的切屑。根据产业专家的调研反应，一台6000-8000吨级压铸机需配套20-25台龙门机床
（单价在200万元左右）。本文基于以下两种情形测算机床需求：
□ （1） 一体化压铸工艺仅用于新能源车前中后底板加工（即全底板压铸）：①台数：前中 后底板分别使用6000/8000/6000吨压铸机进行一体化压铸；②生产效率：假设生产一个结构 件的时间为2-3分钟，一台压铸机的年产能为10万件/年；③6000吨和8000吨压铸机分别配套 20台和25台龙门；④新能源车年度销量参考中泰电新组的测算，即2021-2023年国内为 273/420/528万辆，2025年有望到达800万辆。测算可得，中国年产800万辆新能源车对应机床（以龙门为主）总需求在104亿元左右，年均约为21亿元。
图表20:全底板压铸对应压铸机吨位情况
从左到右分别为前/ 中/后底板，对应 6000/8000/6000吨 级别压铸机
图表21: 一体化压铸工艺仅用于前中后底板加工对应的机床测算（接上页）新能源车一体化成型对机床需求测算（国内）
关键假设
压铸机生产效率
2-3mi n/件
压铸机产能
10万件/年
单台车所需压铸机数量
3台（两台6000吨，一台8000吨）
单台车配套机床价值量
约1. 3亿元
市场空间
2025年机床总空间
800/10*1. 3 = 104亿元
来源：测算 注：截至目前（2021年7月），存量新能源车中，仅特斯拉ModelY后地板采用一体化压铸工艺生产，考虑到特斯拉的行业引领作用，后续其他新 能源车厂商有望加快一体化压铸工艺的推进进度。同时存量新能源车产能亦有望进行一体化压铸工艺改造。
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新能源车：结构变化催生机床新需求S3