地铁竖井监测方案.docx

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地铁竖井监测方案
长春市地铁2号线一期工程BT06标段烟厂车站2号竖井监控量测方案
述如下：
（1）层地下水在勘测期间地下水稳定水位埋深～，高程～，主要赋存于第四系粘性土孔隙内，为孔隙潜水，含水层分布全场地，含水层主要为粉质粘土
②1、 ②2，含水层水平、垂直向渗透性差异较小。地面主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。其主要补给来源为大气降水和地表水入渗，排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄。地下水流向地形总体坡度一致，主要流向东，其地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值，近3～5年最高水位，历史最高水位可按地面下考虑。
（2）层浅层微承压水以粉质粘土②1、 ②2层为相对隔水顶板, 含水层为砂土②3、 ②4层，主要赋存于砂层孔隙内。根据砂层抽水试验水文井及钻孔中测量到的水位，本层地下水承压水头最大可按考虑，局部无承压性，水位埋深～，高程～，该层地下水水位受季节影响较小，其主要接受上层潜水的渗透及侧向径流补给，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。
（2）层泥岩裂隙水含水层岩性为全、强、中风化泥岩，存在泥岩裂隙内，主要接受上部孔隙水及侧向的径流补给，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。
（3）结构所处的环境作用等级为二类b；
图1 工程地质及水文情况图
（五）风险源
2号竖井风险源如表3所示：
表3 2号竖井及横通道风险源
风险源
风险源基本状况描述
备注
自然
2号竖井
本施工竖井基坑开挖深度；基本土层为杂填土、粉质粘土、中粗砂、泥岩；采用倒挂井壁法施工，钢筋格栅+型钢支撑+喷射混凝土支护形式。
环境风险
2号横通道
本横通道覆土厚度；基本土层为杂填土、粉质粘土、中粗砂、泥岩；结构形式为曲拱直墙双层风道；采用CRD法施工，开挖高度,开挖宽度，钢筋格栅+喷射混凝土支护形式。
DN300燃气管
铸铁结构，最低管顶标高，管线呈东西走向，位于车站南侧，与车站主体平行走向，管中心位于车站南侧上方，2号风道垂直下穿，距风道拱顶净距约（现场调查无此管线）；
DN500污水管
砼结构，最低管顶标高，管线呈东西走向，位于车站南侧，与车站主体平行走向，管中心位于车站正上方，2号风道垂直下穿。
DN300污水管
砼结构，最低管顶标高，管线呈东西走向，位于车站北侧，与车站主体平行走向，管中心位于车站正上方，2号风道垂直下穿。
DN300污水管
砼结构，最低管顶标高，管线呈东西走向，位于车站北侧，与车站主体平行走向，管中心位于车站正上方，2号风道垂直下穿。
DN300给水管
铸铁结构，最低管顶标高，管线呈东西走向，位于车站北侧，与车站主体平行走向，管中心位于车站正上方，2号风道垂直下穿，距风道拱顶净距约；
施工监测目的、制定原则、编制依据
（一）监测目的
本工程施工实施动态控制及安全管理，通过现场监控量测，掌握基坑地层、地下水、围护结构与支撑体系等的工作状态信息。通过对量测数据的整理和分析，及时确定采取相应的施工措施，确保工程安全和施工工期。具体来说，分以下几个方面：
1、通过监测掌握基坑及暗挖横通道附近地面、初支结构与支撑体系在工作状态时的强度、稳定性及变形的变化动态，将监测数据与设计预估值进行分析对比，对设计方案进行修改、补充和完善，进而优化设计方案；并有利于有针对性地改进施工工艺和施工参数，确保基坑施工安全。
2、掌握和收集地下水位变化动态，观察判断施工降水对周围地层的影响程度，防止地下水资源的流失和施工污染，保护生态环境。
3、认识各种因素对地表和土体变形等的影响，为有针对性地改进施工工艺和修改施工参数提供依据。
4、预测地表变形的趋势，根据变形发展趋势和周围建筑物情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济合理的保护措施提供依据。
5、建立预警机制 ，避免结构和环境安全事故造成施工成本的增加。
6、指导现场施工，保障构筑物及地下管线的安全。
7、积累资料和经验，为今后同类工程提供参考。
（二）制定原则
监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测指标。根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映实际工作状态。采用先进、可靠的监测仪器和设备，设计先进的监测系统。为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以利数值计算、故障分析和状态研究。在满足确保工程安全施工的前提下，尽量