农村客运网络化建设经验材料.doc

农村客运网络化建设经验材料
xx县自2006年4月被xx市交通局指定为全市开展农村客运网络化试点县以来，大力发展农村客运基础设施建设,共建农村水泥路350公里,通村率达75。2%，不断拓展和完善农村客运网络 我们遵循“谁投资，谁受益"的原则，加大资金筹措力度,广泛吸收社会资金,主要采取：①民建民营公助；②合股合伙建站;③，先由民营老板按照建站要求建设,经市局验收后正式营运,派出运管3—5名驻站人员监管,上级补助拔款到位后,采取借款方式签订合同，逐年还回2万，用于滚动发展其他乡镇站场建设。双塘、黄通车站属合股合伙建设，由县交通局与当地民营个体老板合股合伙建站,即:由交通局出资建设车站主体大楼，当民营老板负责出地及其他附属配套设施建设，收取一定的租金，由民营老板经营，交通局派驻站人员共同管理，签订合同，每年交纳我局经营管理费。琉璃、琅琚2个汽车站属一线一公司建站模式。同时在此基础上在各乡镇汽车站建立乡镇交管站。
4、合理布点、精心建亭
侯车亭具有简单、面积小、投资少、操作性强、见效快等特点，一是合理布点，选择在农村客运公交试点线路上农民群众习惯侯车、候车人数较多和较大的村寨建设侯车亭,尽可能方便农民群众乘车。营运客车必须按班、按线、按时间在候车亭停靠作业。二是科学设计，体现人性化特征，候车亭名称、标志统一按省厅要求设计，墙面刻有班线、时间表和旅客需知，做到美观、便民、实用,使侯车亭成为社会主义新农村建设的一道靓丽风景。三是争取支持，通过深入细致的宣传工作,侯车亭建设得到当地乡镇人民政府、村委会和村民以及有关部门的大力支持，有的村民无偿提供自家宅基地和责任田支持侯车亭建设。四是创新管理，制定了候车亭管理制度，与村委会签订了候车亭管护合同。为搞好侯车亭的日常管理和维护工作，将侯车亭交由无偿提供土地支持侯车亭建设的村里或村民管理，主要负责侯车亭的日常保洁和简单维修,维护旅客侯车秩序,宣传安全乘车知识。为侯车亭的长效管理探索了一条有效途径。
5、调整结构、优化组织
为提高我县短途客运市场行业集中度,走集约化、规模化发展道路,提高短途客运市场经营管理水平和运输服务质量，我们根据实际情况,对客运市场的结构进行调整，全面实行“一线一公司”和“多线一公司”相结合的管理办法。一是对辖区内的客运班线实行一线一公司或多线一公司的“公车公营"改造;二是
坚持积极慎重、平等自愿、合理引导原则，条件成熟一条改一条，不搞一刀切和强行组合，,允许一线一公司也可多线一公司,同时,鼓励多元投资，不分隶属关系和经济实质,无论国有、集体或民营股份制，只要有明确的企业法人都可申报改造。四是坚持减车增效、提高车辆档次原则，也就是在通过市场调查，确保运力与运量动态平衡的基础上，减车增效,缓解运力过剩矛盾，车型更新改造后,原有营运旧客车必须报废；同时提高车辆档次，（或多线）一公司的“公车公营”原则，客车产权必须归公司(股东）集体所有，实行统一经营、统一调度,不允许任何形式的单车租赁经营或单车承包经营，更不允许车辆挂靠经营。
6、上级扶持，优惠政策
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