地铁车站建筑设计计算书.doc

地铁车站建筑设计计算书
地铁车站建筑设计计算书
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地下铁道车站建筑设计
说明书
2部1m宽自动扶梯。
n1
7300

n
NK
2381
1940

，出站客流采用
2部1m宽自动扶梯。
n1
7300

即车站设置4部扶梯，其中2部为上行扶梯，2部为下行扶梯，每部扶梯净宽1m。
车站共设置1部“T”型楼梯，总净宽为8m。
车站公共区上行采用2部扶梯及1部净宽为8m的楼梯，按每股人流，，则其经过能力为:
(人/小时)5833(人/小时)
车站公共区下行采用2部扶梯，其经过能力为:
7300214600(人/小时)6822(人/小时)。
经过验算可知，站厅至站台的楼扶梯数量及宽度可知足车站设计客流要求。
站台有效长度及宽度的计算
（1）站台有效长度计算
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站台的长度分为站台总长度和站台有效长度两种。站台的总长度指的是根据站台层房间布置地点以及需要由站台进入房门的为之而确定的，指得是每侧站台的总
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长度。站台的有效长度指得是远期列车编组总长度与列车停站时的允许停车距离不正确之和，站台的有效长度也被称为站台的计算长度，它是为了供乘客上、
下的有效长度，也是列车停站地点。站台的有效长度按照公式（2-2）计算：
lsn（2-2）
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式中：l——站台有效长度；
s——列车每节长度，A型车为；
n——列车的节数，6节；
——列车停车误差，一般取1-2m。
本线采用A型电动车辆，初、近、远期列车均为
，取有效长度为
门长度按设计。
（2）站台宽度计算
1）侧站台宽度：

6辆编组。
140m。采用障蔽门系统，障蔽
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b
MW
（2-3）

l
式中：b——侧站台宽度（m）；
——超顶峰小时每列车单向上下车人数（人）；
W——客流密度，；
l——站台有效长度（m）；
——安全带宽度。
则
MW
(4033
2381)

b

140
(m)
l
30
所以车站侧站台取的可知足要求的。
岛式站台宽度计算：
B2b
ncd
（2-4）
式中：B——岛式站台宽度（m）；
b——侧站台宽度（m）；
——站台横断面的立柱数量；c——柱宽（m）；
d——楼梯与自动扶梯宽（m）；
则
()(m)
因此本站采用12m宽站台知足各项宽度的要求。
售检票设备计算
1）售票
车站售票采用自动售票机售票，所需台数的计算公式为：
M1k
N1（2-5）
m1
式中：M1——使用售票机的人数或上行和下行上车的客流总量（按顶峰小时计）；
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——超顶峰小时系数，取；
m1——每小时售票能力，自动售票机售票能力取300人/台。
则
M1k
(40331020)
N1
(台)
m1
300
取24台，每边各12台。
检票
车站检票采用自动检票(磁卡)方式。进站检票：
N2
M2k
（2-6）
m2
式中：M2——顶峰小时进站客流量（上行和下行）或出站客流总量；
——超顶峰小时系数，取；
m2——检票机每台每小时检票能力，取1800/人（h台)。
则
M2k
(40331020)
N2
(台)
m2
1800
取8台，每边各4台；双向闸机3台。
进站检票机邻近还需设置有一定宽度的人工开启栅栏