[五级船闸园区导游词]五级船闸（5篇）.doc

[五级船闸园区导游词]五级船闸（5篇）
第一篇：[五级船闸园区导游词]五级船闸
各位嘉宾，您现在看到的就是世界上最大的内河船闸三峡工程双线五级连续梯级船闸，双线五级连续梯级船闸是三峡工程的主要通航建筑物，也是三峡工程的重要组成局样就可以削减水的能量，同时为了固定船只在闸室里的位置，在闸室里设计了浮式系船柱，它可以和船只同步上升和下降，所以我们乘坐的船只就能稳稳当当的过闸了。


过完整个船闸的时间也许需要两到三个小时，有的客人或许觉得这么多的时间都铺张在这里，那以后到重庆的时间是不是要更长呢？其实在三峡大坝建成以后，回水将沉没上游全部的险滩和单行线，极大地改善川江航道650多公里，将整个航道平均扩宽到1100米，使今后宜昌至重庆总航程节省56个小时，船运本钱可降低35%--37%，并且宜昌以下江段在枯水季节时的水位也可通过水库调整得到改善，使万吨级船队可以全年从武汉市直达重庆市。所以说三峡工程是世界上船运效益最为显著的水利枢纽工程，对进展和富强长江两岸至沿海地区的经济起着如虎添翼的作用，使长江成为一条名符其实的黄金水道。固然，在船只过闸的这3个小时中，您也可以在上游下船，乘坐我们美丽的巡游车，畅游三峡大坝的各个园区，一览高峡平湖的壮美景观，全面了解三峡工程的壮丽，等到巡游完毕，您的游船也正好过完闸抵达大坝下游码头，您可再次登上游船连续前行，观景行路两不误，在繁忙的行程中领会新三峡的无穷魅力，岂不美哉！
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其次篇：五级船闸园区导游词
各位嘉宾，您现在看到的就是世界上最大的内河船闸—三峡工程双线五级连续梯级船闸，双线五级连续梯级船闸是三峡工程的主要通航建筑物，也是三峡工程的重要组成局部，整个工程制造出了多项世界之最——其中水位落差和航运效益就都属世界之最！（我们现在所处的这个巨大平台就是船闸园区，位于五级船闸的其次级闸室，这里是船闸中视野最好的一级平台，在这里您可以将船闸的上下风光尽收眼底。园区内绿草成茵，三峡建立者用细雾绵绵的雨林和满目绿色在这座人造的山体上为您在炎炎烈日营造出一个凉爽世界。）


（进入园区）双线五级船闸，所谓“双线”，即大家看到的两个凹槽，是两条单行航道，类似大路交通中的单行道。右手边为上行船的航道，左手边为下行船的航道，永久船闸启用后，各类船只在这儿便可上通下达，互不干扰，井然有序地过闸；由于船闸上下游水位落差高达113米（上游水位海拔高度为175米，下游葛洲坝库区水位海拔高度为62米，），相当于一座三十多层高的大楼，我们不行能修建这么大的一个闸室，由于水压太大简单使闸门变形，所以我们就修建了5个阶梯式的船闸，也就是所谓的“五级”，类似人们常常爬的楼梯。
双线五级连续梯级船闸是由闸室、闸首、输水系统、上下游引航道、导航墙、拴船桩等局部组成。该工程是于1994年4月开工的，担负这项工程的施工单位是武警水电部队的官兵们，他们花了几年时间削平了18座山头，劈出了“长江第四峡”，这项工程的土石方开挖量到达了4356万立方米，是整个三峡工程中土石开挖量最多的一项工程了，假如把它垒成一座一米见方的石墙，就相当于做了8座万里长城，可以说咱们中华名族愚公移山的精神在这里得到了充分表达。


整个船闸的全长是1600多米，宽约300米，开挖最深到达176米，似乎是在花岗岩的山体中凿出了一条人工水道，在这条水道上一共安装有24道人字闸门，每扇闸门的高38米，宽20米，面积超过了一个篮球场，重量到达了804吨，无论是从体积还是从重量上讲都是天下第一门！假如说要把这扇门运走的话，也许需要12辆载重量为70吨的重型卡车才行。闸门是船闸运行中的关键部位，它在安装过程中要做到“精”、“平”、“灵”才能保证船只在过船闸时的安全，由于闸门要在30多米的深水中运行，在关闭时就要做到滴水不漏，这对闸门的安装精度要求极高。每扇闸门在安装后都要进展测量，到最终闸门的垂直误差不能超过2毫米，这样就做到了“精”。那么怎样才能使外表积到达1568平方米的闸门不变形呢？我们在闸门的反面安装有12根十字穿插的钢拉杆，它的主要作用就是增加门体强度和调整钢门外形。想要使这扇“大门”的开关做到敏捷自如，这就要通过液压启闭机来完成，船闸开关闸门时所需启