北京地铁浅埋暗挖新技术.doc

北京地铁浅埋暗挖新技术
　　摘要随着工程理论和理论研究的不断深化,北京地铁浅埋暗挖技术也在不断完善,由原来只适用于地面无建筑物的简单条件,拓展到穿越既有线、桥梁和建筑物等的复杂环境条件,并在施工工法、超前支护、施工降水、监控量测等方面获得,同时把对城市环境、交通等影响降低到最低限度,经分析比选,在北京地铁施工中采用了辐射井降水技术。从现场隧道掌子面施工情况来看,掌子面保持无水状态,获得了较好的降水效果。经对抽水井取水样含砂量测试,测试结果符合?建筑与市政降水工程技术标准?要求。辐射井降水的成功施行,解决了城市复杂环境条件下施工管井降水的难题,为暗挖隧道开拓了新的降水途径。,。浅埋暗挖施工时,为了保证既有环线的正常运营,严格控制既有构造的沉降,采用了Φ600超前咬合管幕方案。超前管幕在新建构造拱部上方300处布置,全长36,钢管直径Φ600,壁厚16,钢管之间采用工子钢、槽钢实现互相咬合,并在每根钢管上布置4根袖阀式注浆管,及时跟踪注浆,补偿由于管幕施工引起的地层损失。Φ600管幕在既有线构造和掌子面之间形成一道具有相当刚度和抗变形才能的超前支护,对既有线的平安和减小开挖引起的沉降起重要作用。,浅埋暗挖法施工,,、Φ114×5的超长管棚,纵向贯穿整个车站,共用103根管棚。这种超长管棚的支护形式在国内隧道施工中尚属首次应用,采用非开挖施工工艺一次性施作,防止了采用常规管棚需在洞内屡次施作工作室的不利因素。从蒲黄榆车站施工的88根管棚来看,精度相对较好,,并较好地起到了减小沉降、控制坍塌的作用。与常规管棚相比,减少地表沉降约10。.
　　(中洞),在中洞内施作梁柱构造,然后再开挖两侧部分(侧洞),并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱构造上。由于中洞的跨度较大,施工中一般采用D法、RD法等进展施作。详细施工顺序见图2。
　　该工法的特点是初期支护自上而下,每一步封闭成环,环环相扣,二次衬砌自下而上施作,混凝土质量较容易得到保证。多在无水、地层相对较好时应用。该工法空间大,施工方便,但该工法施工引起的地面沉降和影响范围较大。北京地铁五号线蒲黄榆站、磁器口站、天坛东门站、崇文门站(下穿既有线段除外)等采用了中洞法施工。(侧洞),在侧洞内做梁、柱构造,然后再开挖中间部分(中洞),并逐渐将中洞顶部荷载通过侧洞初期支护转移到梁、柱上。详细施工顺序见图3。侧洞法对于单层多跨的大断面车站较为适用,地铁五号线的张自忠路站中间过街部分采用了此工法施工。
　　“小分块、短台阶、早成环〞的原那么,将整个断面开挖横向分为侧洞、有柱的柱洞和中洞,共5个洞,每洞分上、中、下三层,台阶法施工。先自上而下对称施工柱洞初支,再由下而上施作柱洞二衬,建立起梁、柱支撑体系。柱洞完成后,施工两个柱洞中间的中洞初支和二衬,形成整个大中洞稳定体系。