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路由规划方案
一、 路由设计原则
运输业务的发展离不开经济的支撑，多年来已形成差异化的市场区域，货运主要 业务量集中于以上海为中心的泛长三角经济圈（上海、江苏、浙江、安徽）、以 广州、深圳、珠海、东莞为中心的泛珠三角经济圈、以京津冀和山路由规划方案
一、 路由设计原则
运输业务的发展离不开经济的支撑，多年来已形成差异化的市场区域，货运主要 业务量集中于以上海为中心的泛长三角经济圈（上海、江苏、浙江、安徽）、以 广州、深圳、珠海、东莞为中心的泛珠三角经济圈、以京津冀和山东半岛的渤海 经济区、京广沿线和川渝为代表的西部地区。所以路由体系布局当以此类区域为 主要链接点，注重主支线交融、多元运输资源整合、车辆智能管理秉承智慧物流 理念，强势打造核心品牌竞争力。
二、 路由网络构建
干线运输节点设定
对于快运业务为主的运输网络，区间配送时效及运力直接决定网络品质，合理配 置分拨中心是构建运输网络的第一步，结合市场情况，可在网络搭建初期在上海、 广州、北京设立一级分拨中心，江苏、浙江、安徽、深圳、珠海、东莞、天津、 成都、重庆设立二级分拨中心，在核心竞争区域达成全网络覆盖。
品牌线路打造
根据网络发展规划及市场需求选择重点线路打造，综合时效、业务稳定性、运输 费用等因素选择合理路线，在网络建设初期可以一级分拨中心为品牌线路支撑点， 在此基础上再进行二次删选，有效控制运输成本，同时确保运力资源集中统筹。 结合货运市场情况及网络情况，可由上海一一广东、广东一一上海、川渝一一上 海为切入点优先打造为生命线。
支线路由构建
车线运输时效有着显著特征，时效车线范围：100-300公里，今发明至或当日达， -4小时；中长线范围：300-600公里，今发后至，时效4-8小时； 跨省长线范围：600-2200公里，今发后至。支线运输多数控制在1-8小时内， 用于货量密度较高区域内转运，结合干线路由设定可有效提高网络流动性。根据 目前市场情况，网络搭建初期可在华东区域构建支线路由，预期华东区域内货量 集中在上海、杭州、无锡，其他县市地区货量均匀分布，可初步设定华东区域内 路由表，如下：
可调度运力
三、 路由管理
系统管理及应用

车辆路由系统主要借助GPS定位技术对车辆运行信息进行实时跟踪处理，涉及
车辆基础信息管理、车辆运行信息管理、车辆运行计划管理、车辆考核信息管理 等模块。

路由系统对网络内车辆进行全方位管理定位，数据采集后进行分析处理，迅速反 馈路由情况，为路由调度提供信息支持，同时为