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25T客车110V电源培训资料
充电机简介
25T型客车110V电源是为25T型客车研制开发的，是新型DC600V供电列车上的重要设备。它将机车上取来的DC600V 经过滤波、逆变、隔离降压、整流后，经二极管输出隔离，额定输出8KW25T客车110V电源培训资料
充电机简介
25T型客车110V电源是为25T型客车研制开发的，是新型DC600V供电列车上的重要设备。它将机车上取来的DC600V 经过滤波、逆变、隔离降压、整流后，经二极管输出隔离，额定输出8KW/DC120V，提供给客车照明、110V蓄电池充电、及客车其它110V负载使用。
充电机主要技术参数
控制电路标称输入电压：DC110V，电压变化范围：DC77~
主电路标称输入电压：DC600V，电压变化范围：DC500~DC660V
标称输出电压：DC118~DC123V(随温度补偿可调，低温环境下最高输出为DC123V,高温环境下最低输出为DC118V)
最大输出功率：8KW
充电电流：≤25±1A
输出总电流： ≤69±1A
充电机工作原理结构设计和工作原理
结构设计：该充电机采用模块化设计，安装方便，维护简单。所有元器件都安装在一块铝散热器基板上，通过散热器实现对模块损耗的热传递和冷却，在散热器叶片上部装有用于冷却的风机。
充电机工作原理
由DC600V干线取来的DC600V电源经过EMI滤波，LC直流滤波送到由IGBT模块作开关管的半桥逆变电路，该电路将DC600V逆变成15KHZ的高频方波，高频方波经高频变压器隔离、降压，在经过全桥整流电路整流，LC输出滤波，EMI输出滤波、二极管输出隔离，最后输出标称8KW/DC120V，用于驱动本车负载、干线负载、以及给本车蓄电池充电。
该充电机的输出特性满足免维护铅酸蓄电池的充电特性曲线，同时具有充电温度补偿特性
充电机充电电压温度补偿曲线
充电机的安装及调试
以下步骤适用于新装车的充电机模块和故障修复后的充电机模块：
安装前应切断DC600V和DC110V及蓄电池电源，安装后要确保螺栓固定拧紧。
正确接线，并检查确保接线无误。
调试试验中遵循这条原则：先弱电、后强电，先轻载、后重载。
断电1分钟后方可及模块接触，以防触电！
若为地面试验，需配套提供稳定的不小于10KW的DC600V电源和不小于200W的DC110V电源，以及相应的DC110V负载。
弱电试验：给充电机提供DC110V电源，充电机模块开始自检，模块内风机开始工作，表明充电机自检正常。
空载试验：系统接入DC600V，充电机开始启动工作，待输出稳定后测量输出电压为120±1V。
轻载试验：给充电机带上一定负载(1KW)，充电机应能正常工作，测量输出电压为120±1V。
重载试验：给充电机带上8KW标称负载，充电机应能正常工作。
温度补偿实验（常温环境下）：
拔下温度变送器（BT1）的电源插头（两芯插头），即模拟充电机处于低温环境，正常工作的充电机模块输出应为123±1V。
拔下温度变送器（BT1）的信号插头（三芯插头），即模拟充电机处于高温环境中，正常工作的充电机模块输出应为118±1V。
充电机开机、关机须遵循以下原则：开机时先通DC110V控制电源，再通DC600V电源；关机时先关DC600V电源，再关DC110V控制电源。
充电机微机板指示灯含义
VL0:灭－设备工作不正常，有保护故障
VL1:IGBT保护
VL2:变压器原边过流SC
VL3:系统过热
VL4:输出过压（硬件）
VL5:接触器1故障
VL6:接触器2故障
VL7:预充电故障
VL0:亮－设备工作不正常，有电参数超标现象
VL1:输出过压（软件）
VL2:输出欠压
VL3:输入欠压
VL4:输入过压
VL5:输出过流(初始化或没有工作时亮或闪表示通讯状态)
VL6:充电电流过流
VL7:灭－不是过分相
亮－过分相
VL0:闪－设备正常
VL1:亮－工作
灭－怠速
VL2:亮－充电
灭－充电结束
VL3:灭－软启动结束
亮－软启动
VL4:灭－正常运行
亮－降功运行
VL5:灭－通讯故障
闪－通讯正常：亮＝通讯正常
VL6:灭－限压
亮－限流
充电机的通讯协议代码如下表所示
00H正常；01H输入过压；02H输入欠压；03H输出过压；04H输出欠压；05H输出过流；06H输出过载；07HIGBT故障；08H超低温加热启动；09H散热器超温；0AH限流充电失效；0BH温度补偿传感器故障；0CH充电接触器