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探讨隧道洞口坡面滑坡治理措施
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摘要：随着社会经济进展，现有铁路客货运力气趋于饱和，为满足客货运进展需求，需增建阳安二线，满足陕南地区客货运要求。本文针对新茶镇隧道进口因地质因素及人为切坡的影响，成分以全风化、强风化辉长岩为主，含黏性土，土质不均，潮湿，稍密，Ⅱ级一般土。膨胀土（Q4pl9）：灰褐色，厚1~4m。成份主要为粉质黏土，土质较均。硬塑为主，Ⅱ级一般土，σo=120kPa。粗圆砾土（Q4pl6）：杂色，砾石成份以辉长岩为主，圆棱状-浑圆状，粒径组成：Φ=2~20mm约占10%，Φ=2~20mm约占50%，Φ60mm约占25%，余为杂砂及黏土充填，潮湿－饱和，稍密，Ⅲ级硬土，σ0＝400kPa。辉长岩（υ2）：青灰、浅灰色，受构造影响严峻，岩体裂开－极裂开，呈碎石、角砾结构，全-强风化，Ⅳ级软石，σo=500kPa。



地表水主要为洞身冲沟季节性流水，水量较少，主要受大气降水补给。隧道地下水主要为基岩裂隙水及构造裂隙水，受大气降雨及地表水补给。基岩裂隙水主要赋存于节理、裂隙中。构造裂隙水主要为区域断层F6裂开带内，且地表冲沟发育，常年流水。

2滑坡状况



隧道洞口边坡临时防护接受网喷混凝土防护，Φ8钢筋网，间距25cm*25cm，，*，梅花形布置，C25喷射混凝土厚度10cm。永久防护接受M10浆砌片石防护。为防止落石影响，洞顶铺面铺设SNS主动网防护。洞门接受柱式洞门。为确保进洞平安，在进洞施工前，在拱部开挖轮廓线外设一环Φ89长管棚，环向间距50cm，长度30m，钢管内设钢筋笼并接受砂浆填充；管棚间设Φ42超前小导管预注水泥浆加固地层，小导管环向间距50cm，。



隧道进口的便道修筑及边坡坡面清理期间边坡发生变形并消逝溜坍现象、坡顶地面有开裂，进洞20m后，隧道洞口仰坡消逝纵向不连续裂纹，边墙存在挤压、鼓包现象（如图1）。为确保现场施工及后期铁路运营平安，对新茶镇隧道进口洞口增设临时、永久防护措施：临时防护：从洞口向洞内在中导钢架拱脚向上1m位置处横向加固6道Ф140无缝钢管，作为洞口处初支横向支撑，，横向接受Ф22钢筋连接。在下导拱脚向上60cm处、向上3m位置、接受潜孔钻钻孔，设Ф89无缝钢管注浆加固地层。纵向接受I16工字钢两道和Ф89钢管焊接良好，并喷C25混凝土。永久防护：洞口两侧各设置4根抗滑桩，桩长24m，；桩顶以上20m范围的边坡设置锚索框架梁护坡防护；桩顶20m以上至山体裂缝范围设置十字头锚索进行加固处理；对位于隧道仰坡沿裂缝中线灌注水泥砂浆，%水泥改良土填掩盖，裂缝处理长度为裂缝范围纵向各延长5m；进口结合地形设置了明洞11m；隧道洞门顶部仰坡以外设置一道被动防护网，被动防护网接受高度H=5m的RXI-100型拦石网，长40m，整治完成后如图2。



隧道进口施工期间，因现场施工需求，对隧道洞口右侧坡面进行切坡，形成临空地形，切坡坡面接受喷射素混凝土防护，隧道施工完成后未对原地形恢复。长期因雨水下渗后，坡面溜塌较为严峻，溜塌量约10000m，滑向270°。溜坍体位于新茶镇隧道进口右侧约25~97m处，溜坍体前缘南北长约72m,东西宽约85m，沿施工便道展布溜坍体厚度约5~6m，溜坍体物质为细角砾土。边坡上方后缘消逝较大的错台，错台高度2m；消逝3条裂缝，裂缝宽度3~10cm，断续消逝。边缘距离既有坡面格梁较近，随着降雨下渗影响，有进一步滑塌的可能性较大，延长扩大后对新茶镇隧道进口仰坡右侧防护工程造成确定的平安风险。隧道洞口右侧坡面滑塌如图3。依据现场调查，新茶镇隧道进口右侧坡面稳定性差，目前处于不稳定状态，在降雨不断影响下，地表水会持续下渗，坡面抗剪强度会降低，边坡的失稳坍塌范围易扩大。为确保既有仰坡防护平安，及铁路运营平安，于隧道进口右侧下侧设置23根圆型抗滑桩，，，桩长16m，悬臂端长8m，（高）×（宽）m，。右侧上侧设置10根方型抗滑桩，*，，桩长20m，悬臂端长10m。下部桩顶以上边坡接受锚索框架梁防护，框架梁接受C35混凝土现场立模施工，，×，，，，