临近铁路广陕广巴高速大石互通连接线工程控制爆破施工方案(安评合格).doc

广陕广巴高速大石互通连接线工程
土石方开挖爆破及防护
设计方案
设计: (爆破高级工程师)
(爆破工程师)

审核: (爆破高级工程师)
批准: (爆破工程师)



目录
1. 工程概况
. 工程地质情况
. 周围环境情况
2. 爆破总体方案
. 爆破方案的选定
. 施工方法
3. 中深孔控制爆破设计
. 中深孔控制爆破参数的选择
. 中深孔单孔装药量Q的计算
. 边坡光面爆破炮孔药量计算
4. 浅眼爆破设计
. 浅眼爆破设计参数的选择
. 浅眼爆破单孔装药量Q的计算公式
5. 一次齐爆的最大炸药量计算
6. 装药结构
. 连续柱装药结构
. 分集间断柱装药结构
. 间断药串装药结构
7. 堵塞
8. 爆破网络
. 起爆次序
. 雷管选择及时差
. 爆破网络设计
9. 安全距离计算
. 个别飞石安全距离计算
. 地震安全距离计算
. 爆破冲击波安全距离计算
10. 安全防护
. 重要保护对象
. 重点防护项目
. 安全防护注意事项
11. 爆破技术要求
. 设计参照说明
. 钻孔作业要求
. 爆破器材选用
. 控制爆破要求
12. 爆破组织
. 爆破组织机构及人员
. 爆破机具配备
. 爆破作业人员配备
. 主要材料表
13. 爆破安全工作
14. 爆破施工安全措施
15. 爆炸物品管理的规定
16. 爆破事故应急预案
. 应急救援组织机构
. 应急救援组织机构的职责、分工
. 可能发生事故的确定
. 事故紧急措施
. 事故的应急救援措施
. 事故处理工作流程如下:
. 请求社会救援事项
. 有关规定和要求
17. 爆破警戒半径
18. 爆破信号确定
工程概况
广陕广巴高速大石互通连接线工程PPP项目是大荣新区建设“三横三纵”中的重要交通项目之一,是利州区一号市政工程。该工程北起广陕广巴高速,大石互通E匝道出口,与之形成平交口,沿曹家河右岸向南布设,沿线下穿广旺跌路、国道212线、上穿滨河北路及滨河南路,与滨河南路形成简易互通,,设有大桥1座,涵洞5个。采用城市主干路标准,设计时速60公里(辅道、匝道30公里/小时),路基红线宽度25-42米,双向4车道,投资建设期限18个月,。
本工程设计土石方开挖量为26万方,爆破工程量约为20万方,最高高程H为20米,爆破工期12个月。
工程地质情况
地貌以丘陵地貌为主,多为中低山,深丘地貌
从地质勘探资料和原地面露出的地质表明,该工程石质主要白砂岩及页岩,节理发育,层理分明,~3m厚的覆盖层。
周围环境情况
爆破点距最近广巴铁路15米范围按设计使用静态爆破,爆破区域附近无高压线(无地下管线资料),只要爆破施工时注意控制好爆破的单响起爆药量,做好防护措施,是可以将爆破震动、飞石危害控制在国家标准以内。

爆破方案的选定
针对该项露天土石方爆破的常用方案有如下2种:
1、预留保护层,露天浅眼小台阶微差挤压松动控制爆破;
2、采用深孔微差一次成型台阶爆破。
预留保护层,保护层进行分层爆破的方法影响开挖进度,成本高,效率低。采用深孔的一次爆破的方法对岩层和周围环境要求特别高,爆破振动容易超标,破坏设计建基面的岩石和周围建筑物。近些年来,我国在城镇土石方开挖过程中,大量采用浅眼微差爆破技术,有效的控制了爆破振动有害效应;对于倾斜和垂直的建基面均成功的采用了预裂爆破技术来防止超欠挖和保护建基面岩石的完整性的有效措施。
根据本工程环境特点和岩石地质情况,我们设计的总体方案为“露天浅眼小台阶微差松动控制爆破法”,为保证建基面岩石的完整性,开挖临近建基面时,采用小孔径密集钻孔,小药量策差爆破,若岩石比较破碎时,最后尚需用撬挖的办法,达到建基面设计高程。具体的主要技术措施为:
(1)多排小梯段爆破。由于有良好的临空面,破碎效果好,使爆炸能量主要沿临空面方向破碎岩石、抛掷岩块,相应减小了底部及侧向岩体的爆炸荷载。
(2)用小直径乳化药卷。可使装药沿孔深分散,不偶合系数加大,炸药单耗降低。
(3)采用孔章微差爆破网络。与常规的爆破相比,孔间微差爆破的部分炮孔是三个临空面条件下起爆的,大大改善了侧向约束条件,从而增加了破碎程度,减少了药量。如果先爆孔和后爆孔的起爆时差选择合适,后爆孔较大运动速度的岩块