地铁工程施工测量方案.docx

第六篇工程施工测M
第一卓施工测M的组织和管理
本标段施工测M的技术要求
⑴施工测M的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测M规范》
(GB50308-)。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测M规范》 (GB50308-)规1999 )的规定，施工前，测
量:队对业主在交接桩时提供工程范围测区有关 GPS点、精密水准点等进行复测。
复测时按照首级控制网点同等精度进行观测， 并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通 联测，做好工
程测M的相互衔接，并将复测成果书面上报业主及监理工程师。
控制测M
复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工 程特点、城
市道路交通、建筑物等实际情况制定平面和高程二级控制网方案， 现场选点、埋设控制网标石后组织施测。
平面控制测M
在GPS首级控制网的基础上，在本标段沿线路方向附近布设平面控制点， 建立附合精密
导线。
精密导线测M的主要技术要求应符合 《地下铁道、轻轨交通工程测M规范》的规定，-1。
导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好的楼房上，且必须在施工期可能发生 沉降变形范
围之外稳固可靠的地方，并至少有两个导线点能与 GPS点通视。
精密导线点选位时还应符合下列规定 ：
精密导线的技术要求 -1
平均边长
(m)
导线总长度
(km )
每边测距
中误差
(mm )
测距相对中
误;差
测角中
冷口半
/ 〃
测回数
方位角闭
合差(")
全长相对
闭合差
相邻点的
相对点位
中误差
I级
全站仪
n级
全站仪
350
3? 5
±6
1/60000
、
±
4
6
5(n
1/35000
±8
注：n为导线的角度个数
⑴相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于
100m
⑵相邻点的视线距障碍物的距离以不受折光影响为原则；
⑶充分利用城市导线点。
222高程控制测M
在首级测M水准点的基础上，建立专用的高程控制网，在本标段引测水准基点(车站不 少于3个,
每个竖井口不少于2个)。
精密水准测M的主要技术要求应符合 《地下铁道、轻轨交通工程测M规范》 的规定，-2
精密水准测M的主要技术要求 -2
每千米图差中数中误差
(mm )
符合水准
路线平均长度
(km )
水准仪
等级
水准尺
观测次数
往返较差、符合或
环线闭合差(mm )
偶然中
误差
全中
误差
与已知点
联测
附合或环线
平坦地
山地
±2
±4
2? 4
DSi
锢瓦尺
往返测各一次
往返测各一
次
±8乳
±
2心
注：L为往返测段、附合或环线的线路长度( km )计，n为单程测站数
水准点选在离车站和隧道施工场地变形区外稳固且便于寻找、保存和引测的地方。
水准点的埋设可利用精密导线点上突出的圆形金属标志。
地面施工定线测M
地面施工定线测M在精密导线和高程控制网完成后进行，以实地测定地铁区间及车站建 筑的中线位
置，并与相邻标段中线相贯通，以验证精密导线的准确性，并为施工测M提供可 靠的依据。
⑴根据测M要求，本标定线测M以右线为基准进行测
线路中线控制点间距宜线上不小于 100m ,
⑵线路中线控制点从GPS点或精密导线点宜接放洋, 曲线除曲线五大桩外，其间距不应大于 60m 。
⑶中线控制点测设完毕后， 将其串联成附合导线形式的线路中线， 并进行线路中线测M。 线路中线
采用II级全站仪施测，水平角观测四测回，边长往返各观测一测回。
⑷线路中线应采用严密平差， 平差后最弱点横向中误差应在 20mm 以内，全长相对闭合 差不大于
1/20000 。
⑸平差后应对中线控制点进行归化改正。 归化后应对中线控制点进行检测， 宜线段的转 折角与180。
较差应小于6 〃，曲线段的折角与设计值较差应小于 8 〃。
地面施工定线测M应与相邻标段进行贯通，并检查贯通误差是否符合规范要求。如超出 误差许可， 应检查整个施测过程，查出原因并进行修正。
第三旗车站施工测M
基坑围护结构施工测M 车站基坑围护结构均为钻孔灌注桩。钻孔桩位置放样，依据线路中心控制点
进行，放样
允许误差纵向不应大于100mm ,横向应在0? +50mm 之内。钻孔灌注桩竣工后，用经纬 仪和钢卷尺
测定各桩的位置及轴线的偏差，其横向允许偏差值应在 0? +50mm 之内。
车站结构施工测M
⑴结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中心线，在底板垫层上标出钢筋摆放位置，放线允 许误差为士
10mm 。
⑵底板硅立模的结构宽度与高