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补充：居住区规划

生态优化原则
通过积极应用新技术、开发新产品，充分合理地利用和营造当地的生态环境，改善住宅区及其周围的小气候，实现住宅区的自然通风与采光，减少机械通风与人工照明，综合考虑 独院式、并联式、联排
梯间式、内廊式、外廊式、
内天井式、点式（塔式）
跃廊式
三、 住宅区的规划结构及设施






居住区规划的内容有以下几个方面：
住宅的层数
6层最经济
进深
进深大，外墙相应缩短，利于保温，节约能源。
长度
拼接长节能，但不能过长，不利于通风抗震等。
层高
每层降低10cm能降低造价1%，节约用地2%
三、 住宅区的规划结构及设施

居住区规划的内容有以下几个方面：
合理选择住宅类型
1、住宅标准
2、套型和套型比
3、确定住宅层数和比例
4、适应当地自然气候条件的特点和居民的生活习惯
5、要有利于节约用地，结合地形
三、 住宅区的规划结构及设施

居住区规划的内容有以下几个方面：
住宅的规划布置
1、住宅群体的组合
行列、周边、混合
2、住宅群体组合与日照、通风和防止日晒的规划设计措施。
规划布局、建筑组合、利用绿化
3、住宅群体组合与节约用地
底层布置公共服务设施
合理利用住宅间用地 山墙连接插建，适当地东西向住宅等
利用地下空间和架空平台
三、 住宅区的规划结构及设施

住宅区的道路规划布局：
应以住宅区的交通组织为基础。住宅区的交通组织方式一般可分为
人车分行、人车混行两种基本形式
住宅区的交通组织宜以适度的人车分行为主要方式。

1、 人车分行
“人车分行”的交通组织方式是20世纪20年代在美国提出的，并首先在纽约郊区的雷德朋（Radbrun）居住区中实施（见下图）。

1、 人车分行

人车分行分为平面分流和立体分流两种方式：
1） 平面分流
从平面布置上入手，使车行路线和人们活动路线互不交叉。有两种平面分流常用的方法。
(1)车走外围，人可以在社区内安全自在的活动；

1、 人车分行
(2)采用车行道进入到社区内定一的深度，做尽端式道路布置，减少用车人的步行距离，同时，人们的内部活动，没有车行交叉的干扰。这种方式有效地解决用车和避车的矛盾。
尽端式车行路的设计可以和人行路网相连接，用警示及活动阻拦元素来分隔。必要时可联通使用，有利于搬家用车、防火车通行。

1、 人车分行
尽端式车行路的长度不宜超过120M，在尽端处应设12M╳12M的回车场。

1、 人车分行
2）立体分离
人和车从立体上、下分行，完全避开交叉，在高层社区中用的最多，低层社区很少采用。主要有两种基本布置方式。
(1)车走地下，人行地面。
人在地面行走感到方便、舒适；车走地下，用坡道引导，直接入库，甚至可以直达本户的底层附近，和电梯口相接近。这种方式用于小社区比较理想。如规模较大，人们出入社区的步行距离过长，使用公交车及出租车时不太方便。

1、 人车分行
(2)车走地面，人上行，走天桥。
这种布置方式，车行畅快，可以直达各楼门口，停车泊位可安排在建筑底层，用车最为方便。人们步行进出社区，须要先上(下)一层楼，略感不方便。由于社区车行道和市区路面相平，人们往往会在下面车道上步行，而不上天桥，这就要求在规划布置时，诱导得当，恰到好处。
也可在地面局部做人车混行系统，把人行道布置好，保证步行的舒适和安全，同时使上部成为“步行天堂”，诱导上行，做到关心人们的步行环境。

1、 人车分行
(3)其他一些布置方式。如车行半地下、人行半地上的局部处理方法。还有车走上空，用立交道路的方式跨过小区，这只能在特殊条什卜采用。高架道路在小区内行驶，虽然解决了和人流的交叉，但工程费用大，而且对居民的千扰太大，除了噪声、废气之外，在视觉感受上也很不好，破坏社区的安逸气氛。

1、 人