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112线先张空心板梁施工方案(最新)
国道112线高速公路天津东段工程2标
桥梁工程
先张法空心板梁施工方案
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天津第一市政公路工程有限公司
国道112线高速公路天津东段工程2标项目部
2010年4月15日
先张空心板梁施工方案
一、工程概况
国道112线高速公路天津东段工程第2合同K3、K4、K5中桥,桥跨布置形式
为:K3中桥7×13m先张预应力空心板梁;K4中桥5×16m先张预应力空心板梁;K5中桥5×13m先张预应力空心板梁,板梁共计538片(13米388片、16米板梁150片)。
二、施工方案
1、场地布置
先张法空心板梁预制场设在汉南路南侧,原汉沽盐场双桥小学西侧,预制厂占
地 25亩,计 16675m;场地地表采用拌灰、换填渣料、反复碾压进行硬化。龙门吊跨径22米,轨道长190米,左侧轨道基础距汉南路右侧路基肩宽16米。其中设:制梁区、钢筋加工区、存梁区。生活区设在预制场以东50米。(详见梁场布置图)
2、预应力要求
,所有预应力钢绞线标准强度为
1860Mpa,张拉控制应力采用1302Mpa。根据设计张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之相配套的高压油泵和油表。由于施加梁体上的预应力值的准确性对预应力空心板质量的影响至关重要,所以张拉机具进场之前,必须由有资格的检测单位进行千斤顶和油表的校验。张拉机具必须要由专人操作使用。
3、台座设计与龙门吊轨道制作
张拉台座设计为连体式槽式台座,共设6个,每三个台座连成一个整体。每个
,可同时生产16米梁5片,13米梁6片。
梁场设置40T龙门吊一座,用于移梁;5T龙门吊一座,用于模板的安装、拆除
及混凝土浇筑。龙门吊净跨度22米,龙门架行走轨道采用52重型铁轨,轨道基础浇筑C30钢筋混凝土梁,尺寸为40×50cm,基础配筋详见(龙门吊轨道基础横断面图)。
4、张拉与放张
预制梁预应力钢绞线采用单根张拉,千斤顶整体放张的先进施工工艺。张拉时
采用双控施工,钢绞线伸长值根据实测弹性模量计算,混凝土强度须达到设计强度的100%,并且在浇注砼不少于7天后,方可放张钢绞线。计划配备两台QYC一270型千2
斤顶,两台YOO2500型千斤顶,YBZ2×2-50A型高压电动油泵3台及油压表4个,,横梁12个,活动横梁4个。
5、模板与施工总体设计
13米空心板梁设计组成中梁模板6套,边梁模板3套;16米空心板梁设计组
成中梁模板3套,边梁模板3套。钢筋在加工场加工,现场绑扎成型。混凝土使用商品砼,混凝土搅拌车运输。混凝土一次浇筑完成,施工时插入式振动器振捣,浇筑完成后土工布覆盖洒水养护。
三、施工工艺及方法
1、先张梁张拉台座设计与检算
(1)台座形式
台座由两个传力柱和底板组成,计划设计中梁台座5条、边梁台座1条,每条
,台座长度需满足5片(16米)、6片(13米)梁同时施工的要求。在预应力钢绞线张拉时,张拉力通过台座两端的钢横梁传递到传力柱,由传力柱承受全部钢绞线的张拉力。台座施工时将两个传力柱与底板以及三个台座浇筑成一个整体,以提高台座的整体受力性能。考虑到边板脱模与传力柱高度之间的矛盾,边板浇注固定在同一条台座,台座边缘与传力柱边缘间距为
60cm,以便边梁模板拆除。梁场设13米存梁台6条、16米存梁台4条;单层存梁84片。详见布置图。
(2)选择台座截面形式
台座采用C50钢筋混凝土结构,为简化形式节约材料,本方案将预应力钢束的
作用面及预应力张拉传力系统(千斤顶、横梁等)与台座传力柱设计在同一平面上。在施工时要严格控制张拉及传力系统的位置以保证施工安全。为提高台座的稳定性与安全性,台座底设置一个横向系梁,限制传力柱的横向、竖向位移,提高台座抗倾覆性,并使台座能纵向自由伸缩,防止对系梁产生横向推力。
依据空心板梁的设计要求,,每块边板
,,;,,,
,故最大轴向力出现在16米梁边梁张拉时传力柱上。
传力柱采用C50号混凝土,,则受压端的最小受力面积为:
Smin=1458240/(×106)= m2=631cm2