麦克唐纳的XF88F101.pdf

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麦克唐纳的“妖中妖”——XF-88/F- V 尾在作为
方向舵使用时会产生不良滚转并且在近失速状态时纵向稳定性不足。因此 V 尾被传统尾翼取代，平尾固定在垂尾
中段以避开机翼气流的干扰。

首架 XF-88 原型机（46-525），此时还未安装加力燃烧室，尾部下方造型较简单。注意尾翼已由 V 尾改为传统
布局

XF-88 尾部向前打开的多孔减速板
陆航对修改后的设计表示满意，1947 年 2 月 14 日最终确认了两架原型机的订单。
1948 年 6 月 11 日，因为美国空军（USAF）成立，XP-88 的编号改为 XF-88，并出于麦克唐纳用鬼怪来
命名飞机的传统有了“巫毒”（VOODOO）的绰号。
1948 年 8 月 11 日首架原型机（46-525）下线，随后被运至穆洛克干湖进行试飞。1948 年 1 月 20 日该
机在麦克唐纳首席试飞员罗伯特·M·艾德霍尔姆驾驶下首飞。该机的发动机是两台 1,361 千克的威斯汀豪斯
XJ34-WE-13 轴流式涡喷，没有安装武器。试飞中的 XF-88 46-525
试飞阶段出现了一些小问题，由于 S 形进气道影响了进气效率，起飞时导致一些推力损失，为此在进气道靠
近轮舱的部位增加了弹簧式辅助进气门来解决这一问题。另外该机的滚转率不足，通过将副翼弦长增加 26% 在一
定程度上解决了此问题，但完全解决的话需要提高机翼的扭转刚性。俯冲减速板完全打开后出现过度抖振，通过打
孔并将展开角度限制在 45 度解决了此问题。为了解决阻尼不足的方向振荡和不良滚转耦合问题，设计了人工增稳
手段，并使用了偏航阻尼系统，用一个偏航速度陀螺来控制方向舵。经过上述改进后，该机的操控特性总体上令人满意。但是性能却让人失望，主要是没有达到航程要求以及在初
始设计阶段就超重。海平面最大速度只有 1,032 千米/时，低于已经投产的 F-86“佩刀”。XF-88 爬升至 9,144 米
耗时约 6 分钟。最初估计的战斗全重 7,484 千克被证明是过于乐观了，在安装了 USAF 要求的附加设备并经过
各种改进之后，战斗全重一举增加到 9,072 千克，雪上加霜。为了满足航程要求，除 2,779 升的内油外，翼尖还
可挂载两个 1,325 升的副油箱，但风洞测试表面翼尖副油箱会导致严重的失速问题。

XF-88 挂载翼尖副油箱的式样（模型）
XF-88 动力不足，为此麦克唐纳建议在第二架原型机上安装带后燃器的 J34 发动机，生产型 F-88 则安装
2,722 千克静态推力的威斯汀豪斯