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《德国柏林中央车站的建设理念与启示》文章摘要
题目:《德国柏林中央车站的建设理念与启示》
作者:荣朝和(北京交通大学经济管理学院,北京 100044)
出处:《综合运输》
时间、期号、页码:2007 年3 期,第82~86 页
基础框架
产品——资源——网络经济分析基础框架
图1 产品——资源——网络经济分析基础框架
网络形态分层分析框架
图2 网络形态分层分析框架
图3 形态的不同层级划分

德国耗巨资历时10余年建成的柏林中央车站正式运营,向世界展示了利用中心城区交通区位优势,综合多种运输方式的大规模换乘效率,实现“零距离”垂直换乘,并最大限度地减少与城市地面交通矛盾的一体化铁路枢纽建设新理念。
铁路客站是惟一能够保留在大城市中心地区的大型公共交通枢纽。相比之下,我国部分大城市将铁路客站简单移至城外,使铁路失去
根本性竞争优势,城市也因交通血脉不通而降低活力。

2006年5月28日,在柏林市中心、施普雷河畔,毗邻德国总理府和议会大厦建筑群的柏林中央火车站正式开通运营。
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市中心,毗邻政治、经济、旅游中心。
与地面交通互不干扰。
: 城铁地铁、有/无轨电车、巴士、出租车、自行车交汇,垂直换乘。
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购物、餐饮、无线上网、免费网吧,方便乘客。
为民众提供工作机会。
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车站主体:上下5层换乘大厅。
车站两侧:双塔楼。
最上层:东西方向6股道3个高架站台。
最下层:南北方向8股道4个地下站台。为磁浮预留线位。
中间3层:商铺和餐饮服务。
:透明升降梯、滚梯、电子显示牌、符号引导指示、大型购物餐饮中心、无线上网、免费网吧。
:可吞吐远程干线列车、区域列车、城铁列车。

柏林中央车站所在的位置是原来的在1871年最伸入市中心的莱尔特车站,最初为长途铁路客货共用,逐步增加线路直至增加环城铁路和扩建城铁车站,但莱尔特车站在二战期间遭到严重破坏。由于政治原因,重要性逐步丧失,柏林墙的修建大大影响了车站的功能。在两德统一决定还都柏林之后,为了使交通基础设施的建设能够满足其作为首都在社会经济发展的要求,同时也必须满足城市可持续发展在环境方面的要求,提升柏林铁路的枢纽能力和方便程度,德国铁路、联邦政府决定修建车站,全面改造铁路系统,莱尔特车站重新受到重视并重建。高架线路、穿河段隧道、公路隧道及地下停车库的修建完工后,中央车站正式运营。
中央车站与城区铁路系统同时建成使用,使整个柏林的铁路运行与服务顿时改观。行车速度大大加快,运行顺畅并节约时间,一体化交通效果显著,铁路客运的竞争力正在大大加强。

柏林铁路系统曾有的重要缺陷:19世纪30年代,德国铁路各自为站,多选城郊建站,给乘客的换乘带来非常大的不便,由于一直没有能够使所有主要干线直接相连的中央车站,即便有了环线和城市公交,换乘仍旧十分不便。
二战后柏林的分裂不仅阻碍了建中央车站的规划,同时也改变了柏林铁路的构架。由于铁路系统先天缺陷而引起的城市对外交通和内部交通不协调的根本问题愈加严重。为了适应交通运输