充电站运营规划简介.ppt

充电站运营规划介绍
世博会公交充电站设计方案
小营公交充电站设计方案
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世博会公交充电站设计方案
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车容量(人)
70
每组电池可支持行驶里程(km)
80
平均行驶速度(km/h)
20
每辆车换电池时间(从进到出)(分)
10
线路全程长度(km)
14
首班车发车时间(开园时间:9:30)
8:30
末班车时间
23:30
早高峰
9:30-11:00
午后高峰
14:00-15:00
晚高峰
20:30-21:30
高峰小时断面流量(人/小时)
12000
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世博会公交充电站设计方案
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由于设计首先要满足Hm =12000人/时的运能要求,因此根据已知条件:线路长度L=14km;车容量C=70*2人(为了提高车辆利用效率,高峰期采用两车并发) ,由以下公式可得:
Pm=Hm/C;T=60/Pm(Pm为高峰小时配车数)
发车间隔T==42秒,继而根据以下公式:
W=L*60/V*T
得出高峰小时配车数W=60组=120辆。
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世博会公交充电站设计方案
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得出配车数后,根据已知早午晚高峰时段,在早高峰结束和午高峰开始之间有3个小时,在这个时间段,需要将早高峰运营的车辆全部更换电池(120辆车)。而由于发车间隔的存在,所以在早高峰(11:00),快换机器人才能全部投入工作。=3×60-,平均7辆车/10分钟,而快换机器人的更换速度为1辆车/10分钟,每个通道同时有两辆车同时更换平均速度2辆车/10分钟,所以需要设立4个通道,每个通道需要2套(4个)机器人才能保证运行。
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世博会公交充电站设计方案
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由于车辆总数为120辆,根据运营计划,在早高峰结束一个半小时后需要更换一批电池(60组),此时需要60组已经准备好的电池,而此时充电站内有60组电池正在充电,所以备用电池数量应当是60+60=120组,考虑到电池价格以及正在充电的电池有8组已经接近充满,应该可以使用,所以备用电池数量选定位112组。
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世博会公交充电站设计方案
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供电负荷=充电机总输出功率/效率/线路及无功损耗)*充电机同时利用系数。
根据充电站充电机的运行情况,最多的时候有108组电池都在充电,但其中60组电池中充电时间最长的已经接近2小时40分,其中24组电池已经充电两小时以上,充电机输出功率已经开始下降,所以充电机最大功率同时运行的台数基本可按92台计算,。
效率:
线路及无功损耗:
供电负荷=(112(组电池)*9kW(一台充电机)*7(平均一个电池架7个充电机)/(线损))*=7840kW,
约为8MW.
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世博会公交充电站设计方案
发车间隔(秒)
42
配车数(辆)
120
快换机器人数(对)
8
通道数
4
备用电池组数目(组)
112
充电机数目(组)
112
高峰小时配车数(辆)(两车并发)
120
平峰配车数(辆)
60
高峰期运能(人/小时)
12000
平峰期运能(人/小时)
6000
供电负荷(MW)
8
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由于小营公交充电站设计方案不是像世博会充电站基于运能(已知高峰小时断面流量)进行设计规划,已知的基本设计参数有所不同,因此应用以下设计方法进行设计、计算。
小营公交充电站设计方案
电池更换模式
充电方式采取快速更换模式,待换电池车辆进入电池更换车间,由机器人取下充电架上已充满的电池换下车辆上待更换的电池;换好电池的车辆