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汕头至汕尾铁路汕头湾海底隧道设计综述
工程概况
工程特点
汕头湾海底隧道主要特点总结为“一大、三高、六法、八断裂”。“一大” 为隧道采用的盾构机直径大， m,为目前铁路隧道越 海领域最大直径泥水平衡盾构机。。因此，海域矿山法隧道采用圆形 衬砌。海域矿山法横断面设计如图3所示。根据现行《铁路隧道设计规范》规定 [1，考虑围岩级别、结构埋深、使用环境、方便施工及确保防水板铺设质量、减
少仰拱病害等因素，通过分析结构计算结果，并结合工程经验、工程类比，确定 海域段隧道复合式衬砌设计参数，如表1所示。隧道穿越断层破碎带，采用超前 帷幕注浆和径向注浆进行围岩加固及堵水，口固范围5 m。 m、
外径42 mm， mm ;拱部140°设置，环向间距为33 cm。
图3 海域矿山法段横断面设计
表1 海域矿山法段隧道复合式衬砌及支护参数
序号
围岩
级別
初期支护
二好
喷025混 讎土厚度
/ CI1II
部位
刚筋网 宜径
/min
剧眼尺
■J/tni
系统锚朴
格柵删処
拱蜡耳帀
度/cm
部位
Kfe/ru
环，纵间
距/[H
规幣
部位
间距/m
1
拱加
—
同部
2. 5
35 *
2
拱埼讣
拱部
25x23
拱墙
3
1,
40 ”
3
%
拱墙15
拱部
25x25
拱墙
3
L 5x1. 5
40 +
斗
全坏25
拱墙
20x20
拱墙
3,5
]-
I侍塑钢
1
50*
5
全环2S
拱壇
20x2(}
拱墙
4
L. 2xL2
I20a型钢
全环
0. K
60 *
6
%
全环2fi
拱牆
20x20
拱瑞
4
i. 2xi. n
HW175型钢
仝环
0 6
60 h
1
全环28+28
拱瑞
20x20
拱墙
4
L 2xl, U
HW175型钢
全环

50 *
注：“*”号代表钢筋混凝土衬砌。
盾构段横断面设计
盾构法隧道采用圆形断面，钢筋混凝土预制管片衬砌形式，管片内径 m， m2,盾构隧道两侧救援通道宽1 m。盾构段横断面设计 如图4所示。轨下结构采用钢筋混凝土预制中间箱涵+现浇边涵形式，轨下中间 箱涵疏散通道宽4 m（ m）， m。
吐也呂m
图4 盾构段横断面设计
盾构机拆解段横断面设计
在满足盾构机拆解所需施工空间的前提下，为减小施工风险尽可能减少盾构 机拆解洞室断面尺寸并优化结构受力条件，经结构试算，确定盾构机拆解洞室采
用直墙拱形、单层加强初支衬砌结构， m（宽） m（高）,
纵向（沿线路方向）长30 m。考虑到盾构机拆解洞室位于高水压、高烈度抗震区 强震环境，施工期间盾构机洞内拆解完成后，在盾构机拆解洞室内现浇受力条件 较好的圆形永久衬砌结构，内部圆形衬砌结构与盾构机拆解洞室单层初支衬砌结 构之间的空间采用泡沫混凝土和 C20 细石混凝土回填，具体断面形式见图 5。
盾构机拆解洞室施工期间采用“喷射混凝土+钢架+预应力锚索（锚杆）”单层初支 衬砌结构，具体支护参数见表2。
表2 拆解洞室支护参数
$32 mni涨壳式预应力巾空注眾锚杯
回拆解洞室施工期 （b）拆熔涧室运营期
甲•强心o喷射混凝土接聚内晞纤维
挤删、钢架
倜nim润辯网
悶2 mm预应力锚索
出立iniii涨吒式预应力中空注浆徜FF
4*32 mm涨壳或预应力中空注浆锚杆
谢赴部位
全环
25
设置部位
唯环

T冷型钢
间距/'[«
L2
拱塢
网格间¥[i/eui
20><20
设置部位
拱部
长度
10
间距小
4x4. 8（环X纵〉
设览部位
拱部
Kfi£/nn
间距Zm
4x2. 4（环X纵）
谡赴部位
边堀
长度/'顷
间距
2x2. 4（环x纵）
设辻部位
辿墙
4
间距川
血4（环X纵）
图 5 盾构机拆解洞室断面
盾构机空推段横断面设计
盾构空推段设置于口级围岩地段，断面形式为矿山法初期支护+全环盾构管 片双层衬砌形式。初期支护和盾构管片之间，在拱墙范围内采用豆砾石+非固化 沥青回填，在底拱范围内采用 C2