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ESP
车身电子稳定系统,
组合仪表(CAN BUS)、发动机ECM(CAN BUS)和诊断连接器(CAN BUS)等组成,如图2所示。

轮速传感器安装在转向节上,其作用是给控制模块提供轮速信号。
(Y&G)
,用于确定驾驶员转向输入的方向盘转角
传感器,电子控制单元利用这个输入来计算驾驶员想要的行驶方向。

一种是转向不足,另一种是转向过度。当电子控制单元接收到行驶方向、
序”。
通过对曲线外侧的前轮进行刹车得到纠正。
转向传感器:它监测转向盘旋转的角度,帮助确定汽车行驶方向是否正确。车轮传感器。它监测每个车轮的速度,确定车轮是否在打滑。
侧滑传感器。它记录汽车绕垂直轴线的运动,确定汽车是否在打滑。
横向加速度传感器。它对转弯时产生的离心力起反应,确定汽车是否在通过弯道时打滑。
1、防止转向不足的前轮侧滑
2、防止转向过度的后轮侧滑
用的顺时针扭矩,从而将车辆拉回到正确的行驶轨迹上来。
行驶轨迹上来。
这两个传感器向ECU传递所有关于车辆实际状态的必要信息。微处理器不断比较实际工况和理想工况,一旦车辆表现出跑偏的趋势,微处理器能迅速地进行干预。由于使用了逻辑运算以及专门为该车辆编制的数据,微处理器在不到一秒的时间内就能得出必要的解决方案。
在多变的路面上行驶时。
2、车辆保持稳定
在多变的路面上行驶时。
1、车辆出现跑偏(转向不足),即汽车的前轮向外侧偏离弯道,车辆失去控制。
2、一旦车辆驶入干燥的沥青路面,就会开始打滑。
1、紧急制动,猛打方向盘,车辆有转向不足的倾向。
2、增加左后轮制动压力,对左后轮制动,车辆按照转向意图行驶。
3、恢复正常的行驶路线,车辆有转向过度的倾向,在左前轮上施加制动力。
4、车辆保持稳定。
1、紧急制动,猛打方向盘,车辆转向不足。
2、车辆继续冲向障碍物,驾驶员反复打方向盘,以求控制车辆,车辆避开障碍物。
3、当驾驶员尝试恢复正常的行驶路线时,车辆产生侧滑。
2、车辆保持稳定。
制动力。
4、车辆保持稳定。
本文从各个渠道搜集而来,在此表示感谢!
三、故障诊断


间歇性故障是最难诊断的故障。要想诊断这类问题,应该使用另一种类型的诊断程序。像其它型式的故障一样,间歇故障的原因也必须准确地给予诊断。间歇性故障最常见的原因有:线束连接器接触不良、接地不良、绝缘受损或因接触热部件而烧蚀使导线裸露、传感器松动等。可以利用下面的三种程序来查找间歇性故障的原因:
(1)进行自检,在每次诊断测试的开
始确定故障码的重复性。这样可以在诊断开始时就将重复性的问题从间歇性问题里分离开来,从而省去做一些不必要的程序。
(2)在特定路况上进行道路试验(通常是粗糙路面),尽量使间歇性故障复现。如此可使汽车升到工作温度并使线束和部件受到振动。还可以进行一些能促使故障重现的操作。
(3)对间歇性的导线故障进行“摇晃测试”,直接针对损坏的连接器及线束与传感器的连接点。不过,摇晃测试不大可能测出线路中间的问题。