隧道施工组织1工程施工组织.doc

国道主干线贵阳绕城公路西南段
第四-2合同段(K15+830—K16+460)
董家堰2#隧道
施工组织设计
编制:杨刚梁新立复核:缪祥志审核:杨刚

贵州省公路工程总公司
贵阳绕城公路西南段第四-2合同段项目经理部
2007-04-10
目录
一、工程概况……………………………
二、编制依据……………………………
三、主要工程数量………………………
四、总体施工组织方案…………………
五、主要施工技术方案…………………
六、难点路段施工………………………
七、施工注意事项………………………
八、安全保证体系、措施及应急预……
九、质量保证体系及措施………………
十、施工环境保护措施…………………
一、工程概况
1、主要技术标准
本隧道按高速公路标准设计,采用的技术标准如下:

设计速度为100km/h;

隧道设计为连拱隧道,、 m、 m;

隧道洞内路面设计荷载采用的是公路——Ⅰ级标准;
2、区域内的地形、地质、水文条件
董家堰2#隧道隧址区处于剥蚀构造地貌,隧道进口端山坡的自然坡度约为25℃,属于同向缓倾斜坡,出口端山坡坡度为40℃,自然坡向与岩层倾状相反, m 、 m;隧道地表最高处位于民院水厂内, m, m。
根据设计提供的钻孔揭示以及工程地质调绘来看。隧址区域地层主要由第四系全新统残坡积红粘土和三叠系中统花溪碳酸盐岩组成;按照风化程度将中三叠系地层分为强风化白云岩和弱风化白云岩两类,局部地段可以看见有泥岩夹层出现。隧道明洞部分:上部主要覆盖硬塑状、且具有弱膨胀性红粘土,红粘土地层下由强风化薄层向中层过渡的白云岩组成,岩体比较破碎。
隧址区位于扬子准地台川黔经向构造体系之南侧,地质构造属于贵阳复向斜西翼部单斜构造,岩层产状多为80°∠55°,区域内的主要断层有南北向、北东向、东西向三组;隧道经过的地段未发现深大断裂直接通过,属于构造相对稳定的区段。通过《中国地震震动参数区划图》(GB18306-2001)查得沿线地震基本烈度为Ⅵ度。
该区域地下水主要为碳酸盐岩岩溶水,富水性非常不均匀,贼存形式有很大差异,化学成份为HCO3-CaNa型水,埋深在18~30 m之间,随季节性变化较大,主要来源由大气降水的渗入进行补给,对钢结构和混凝土没有腐蚀作用。
从地层岩性和隧道围岩级别划分来看;隧道区的岩石节理裂隙较发育,裂隙面附着紫红色次生粘土矿物,岩体层间结合差,多有分离体出现,总体来说围岩稳定性差。通过地表多处出露的基岩以及隧道经过区来看,区域内未见滑坡、崩塌等不良地质现象,山体比较稳定。
董家堰2#隧道起点位于贵州民族学院银辉山庄南侧,桩号为K15+830;向西下穿民院水厂及部分民用建筑物,止于贵州万达客车厂北侧山腰,终点桩号为K16+460,全长630 m。由445 m明挖隧道和185 m暗挖隧道两部分组成。隧道穿过的区域民房较为集中,房屋结构为砖混类型,抗震能力较弱;且民院水厂在隧道施工期间必须保证其正常运营。因此,施工期间确保地表建筑物的安全是决定隧道工程施工顺利展开的关键。
3、气象条件
本隧道区域属于中亚热带季风湿润气候,具有冬无严寒、夏无酷暑、雨量充沛、无霜期长等特点;℃、最低气温-℃,℃;每年的一月为最低气温月,月均气温为5℃;多年平均降雨量为1197㎜,年无霜期多达270天,全年均适宜施工作业。
4、施工条件
董家堰2#隧道靠近花溪大道,沿途村镇交通发达、通讯、供电、施工用水极其方便,生产、生活物质可就近于贵阳采购。因隧道穿越董家堰村民组、民院以及比邻万达客车厂,给施工带来了极大的不便。通过对沿途出露的岩石进行调查,且结合试验结果来看,合同段内的地材能满足隧道施工的需要。
二、编制依据
1、贵阳绕城公路西南段第四-2合同段《两阶段施工图设计》。
2、招标文件、补遗书以及合同谈判中承包人的有关承诺。
3、现场调查资料。
4、《公路工程技术标准》(JTGB 01-2003)
《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)
《公路隧道施工规范》(JTJ 042-94)
《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)
5、我公司长期在公路隧道施工中的技术力量、设备能力以及丰富的喀斯特地形、地貌中的隧道施工经验。
主要工程数量
主要工程数量见下表:
主要工程数量表
名称
单位
数量
名称
单位
数量
洞身开挖
m3
293122
φ42*3.