汽车减震器结构图.docx

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元 件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原 理是当车架〔或车身〕和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振 器腔悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元 件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原 理是当车架〔或车身〕和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振 器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩 擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振 器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥〔或车轮〕 之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承当着缓冲击和减振的任务， 阻尼力过大，将使悬架弹性变坏， 甚
至使
减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
在压缩行程〔车桥和车架相互靠近〕，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性
作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
在悬架伸张行程中〔车桥和车架相互远离〕，减振器阻尼力应大，迅速减振。
当车桥〔或车轮〕与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力
始终保持在一定限度之内，以防止承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向
作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
活塞杆;
流通阀;
2.
9.
工作缸筒；2 ；4 导向座；；
.储油缸筒
.压缩阀；；8.
双向作用筒式减振器示意图
双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩,
此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流