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日系大厂缘何群集广州
尚千琳 随着广州本田的高速发展和日产、丰田在广州的落户,日系三大世界级汽车制造商已经云集广州,加上已落户的百余家汽车零部件企业,广州在市场的选择下形成了一个庞大的“汽车产业集群”,这颇有点当年美国汽车三大巨头日系大厂缘何群集广州
尚千琳 随着广州本田的高速发展和日产、丰田在广州的落户,日系三大世界级汽车制造商已经云集广州,加上已落户的百余家汽车零部件企业,广州在市场的选择下形成了一个庞大的“汽车产业集群”,这颇有点当年美国汽车三大巨头聚集底特律的味道,广州也极有可能发展成为一个世界汽车制造基地。而直接导演广州汽车工业飞速变化的广州汽车工业集团经营业绩斐然,经济效益综合指数、盈利能力、资产运作、偿债能力等多项经济效益指标在全国汽车企业中名列前茅。

广本模式

标致走后,韩国的现代、德国的欧宝都非常热切地希望进入广州设厂,当时盛传这将是进入中国的最后一张牌照。
上世纪80年代,日货来中国比较多,日本产品的质量和性能备受认同。中方经过综合分析,认为日本车无论其外观还是经济性能都比较符合国人的要求,最后选定日本本田。本田汽车把合资企业建在广州同样具有战略眼光。广东人喜欢日本车,而作为区域性中心城市,广州具有巨大的市场辐射力,至少包含了广州、珠江三角洲、南中国地区3个市场圈层―这些地方又是中国购买力最强的地区之一。
1998年7月,广州本田成立,中日各占股份50%。从1999年试生产起,充分利用了广州标致时期留下的厂房和设备,边生产边改造,实行优化配置、降低生产成本,采取滚动发展。广本事事谨慎,看市场脸色行事,开始是一款车小批量生产,好卖再慢慢爬升。同时,广本成功把握住了刚刚兴起的私人购车潮,而当时在全国首创的4S店模式也有力地推动了销售。令人难以想像的是,其汽车的生产能力始终跟不上销售的势头。广州本田的持续成长吸引了大量零部件供应商来到广州。目前,雅阁的国产化率已经超过了70%,而飞度则达到了87%。
本田汽车与广汽集团创造了双赢的典范。独到的“广本模式”,已成为合资轿车企业效仿的标本。

“聚宝盆”效应

有了广州本田的成功范本,广州对其他日本汽车制造商形成了强大的吸引力。而广州另一汽车项目风神蓝鸟不期而至的神奇表现,更让广州忽然之间成为一块福地。2000年3月,日产持有25%股份的台湾裕隆汽车公司与东风汽车公司、广州京安云豹汽车有限公司在广州花都共同组建了风神汽车,并于次年正式开始向市场提供使用日产技术的蓝鸟轿车。同广州本田一样,这家起初谁也没有注意到的小型汽车公司给予裕隆的回报速度之快和回报之丰厚令人眼红。
没有什么比这更好的招商广告,踩着本田的脚印,日本日产汽车公司与东风公司合资的轿车项目落户广州的花都,同样发展迅速、效益良好。2003年11月5日,国家发改委正式批准广州丰田发动机项目,标志着广州丰田项目正式启动。并且,丰田准备把主力车型佳美(Camry)引入广州生产,年生产能力30万辆。业界人士分析认为,丰田要在三五年内成为世界最大的汽车公司,很大程度上要依靠中国这个飞速发展的市场,而广州丰田项目就是其重要的筹码。
至此,日本本田、丰田和日产三大汽车制造商云集广州,广州汽车工业进入一个前所未有的高速发展