南部快线珠江大桥监理工作总结.docx

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南部快线珠江大桥监理工作总结
2004年度监理工作总结
今年是广州南部快速路珠江特大桥（SD5）施工建设最为关键的一年，自从始均需一次投入到位、不能左、右幅倒用，无疑加大了施工单位的资金紧张。而主桥进入悬浇梁段施工后其预应力系统的主要原材料，如塑料波纹管、锚具等每月消耗数量巨大，而施工方因周转资金短缺、无法及时按合同支付采购资金，使供货商中断正常供应，而造成现场一度处于暂停施工状态。尤其上部主体结构在进入最为关键的边跨合龙前全落地支架法施工准备时，（由于参考和借鉴了国内、外同类型相似跨度桥梁的既有施工实例、施工经验的基础上，经反复对比、深入研究、最终确定不改变“先边跨后中跨”合龙的前提下，将原设计的边跨直线现浇段、包括边跨合龙段采用的吊架施工法，改为全落地支架施工法，从根本上消除和避免了大跨度、长悬臂不对称施工的弊端，对施工过程中的结构安全性、工程质量、尤其箱梁线形和成桥线形控制以及确保工期等均十分有利，是最为稳妥和可靠的，技术上具有十分的可行性。）因增加的水中临时桩基承台、大直径钢管柱、支架系统等变更措施费用的一次性投入巨大，又因施工资金匮乏、而造成明显施工准备滞后
等严重影响工程进度的问题发生与出现时，监理站均及时通过各种途径向业主反映施工方面临的困难与峻境，在业主充分体谅和全力支持下，除每月正常拿到工程进度款之外，施工方先后数次从业主处获得施工暂借金、累计达950万元。再如：在主桥11#、12#主墩相继完成挂篮吊拼、转入悬浇梁段施工时，中铁大桥局三公司为了确保珠江特大桥的合同工期、大桥局的声誉，经慎重考虑、于今年春节过后，及时做出更换珠江特大桥施工项目部经理的决定。而新项目经理到场后，经现场调研、深入摸底以及充分征求监理站全力支持的意见后，相继做出更换、调整了承担主桥上部主体结构施工的部分一线协力队伍的举措，尽管客观上暂时对主桥悬浇梁段的施工进度有一定的影响，但从长远考虑是十分值得的，也是非常必要的，从而使主桥的上部主体结构的施工进度明显加快、实现阶段性工期目标得到了根本性的保证。
总之，经过近一年的风风雨雨、艰辛努力，珠江特大桥主桥于今年11月8日晚胜利合龙，比最终调整后的节点工期提前20天以上、完成了全部上部主体结构的施工，为确保年内实现通车目标，赢得了时间、创造了坚实的基础条件。即右幅：于11月4日完成中跨合龙，左幅：于11月8日完成中跨合龙。目前主桥正在紧张有续地进行最后桥面防撞墙施工，有希望、也有信心，保证于12月10日前将珠江特大桥主体结构移交给后续沥青铺装层施工单位，以便及时展开沥青摊铺和伸缩缝安装等年底通车前的最后附属项目的施工。
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施工前期，由于项目部过分考虑资金投入问题，其原定的施工方案其墩柱、盖梁等下部结构施工，须利用在桥下红线范围内组拼架梁的一对大型龙门吊机作为吊装设备配合进行，但因与其相接的新造立交（SD4）引发大型设计变更，增加了B、C匝道桥等、造成相连的北引桥1#~3#墩柱间梁面加宽渐变过渡的一系列设计变更，再加上北岸大学城整体建设规划的要求，须在7#~9#墩柱间的桥下穿越修建外环道路等，使已在进行中的相关施工准备，如：桥下预制场、龙门吊机走行轨道的填筑，尤其拼装中的一对大型龙门吊机等原整体施工方案被迫废弃，另外选址进行预制梁场建设和重新确定架梁的实施性施工方案，使一度影响与制约了北引桥墩柱、盖梁等下部结构的施工进度，尤其原定按今年10月初完成主体结构施工的北岸总体进度计划，又因大学城整体建设进度要求、须提前至今年6月底以前，使北引桥的工期形势陡然变的异常严峻。为此，监理站向施工单位施加压力，要求其放弃等、靠或幻想由此而获得业主在资金上的补偿，否则不愿无条件、无代价地增加施工投入的错误想法。一方面主动积极地向施工单位做了大量工作，使施工单位认清了面临的工期形势、及时加大了施工投入，如先后安排组织增加了3台大型塔吊配合，增加墩柱、盖梁模板等主动积极拼抢墩柱、盖梁施工；另一方面全力配合施工单位、与大学城有关方面多次协调，最终确定了后续预制梁场的场地与架梁等一系列重大施工方案。在监理站的督促下，施工单位全方位地强化了科学组织、严格管理，向管理要进度，对因上述原因而延误的工期，采取了一系列有效手段和保证措施、予以追赶。
总之，通过施工方的冒高温、战酷暑，昼夜连续作战的艰辛努力，尤其采用了超常规的移梁、架梁实施方案，终于在今年7月5日十分安全顺利地完成了北引桥9孔117片30m箱梁、45mT梁的预制与铺架，确保了大学城方面的整体建设进度、工期要求，并将桥下和周边临时占用的场地及时进行了清理，按期移交给大学城方面的有关施工建设单位，使其恢复和展开大学城外环线道路、各类