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防感应电措施
0. 前言随着我国铁路建设的发展,电气化铁路建设特别是双线电气化建设进入到了快速发
展阶段。目前,济南供电段已顺利接管了京九、荷兖日、蓝烟线电气化铁路接触网,对确保设备高压带电、维修高空作业、列车高速运行状态下的安全生产提出了更高的要求,特别是新接管的线路全部是双线电气化线路,对于V形天窗停电检修施工时,带电运行接触网线路在停电接触网、电力检修线路上产生感应电严重威胁作业安全。由于作业环境的变化,如何保障作业安全是必须解决的一个重要问题。
、变电所、电力线路、配电所等高压设备带电运行时,在其电源侧设有能快速切断短路电流的继电保护装置,当人体与带电部分间的距离小于安全距离规定,将人体与带电体的空气击穿形成电弧对人体放电时,电源侧的保护装置动作,带动断路器(或空气开关)跳闸,瞬时切断电源,多数情况下人体能与带电设备脱开。所以发生高压触电时,人体造成电弧烧伤多,电击直接死亡的较少。,无任何保护装置,只要回路闭合或存在通路,感应电流就一直存在,当人体一旦触及,发生感应触电时,线路不具备自动切断感应电的
1. 我们知道,人体的电阻一般在800 Q至几百万兆欧之间。而人体心脏所能承受的最大电
流为50 mA,因此,800×=40(V)。根据环境的不同,我国规定的安全电压值为:在没有高度危险的建筑物中为65 V;在高度危险的建筑物中为36 V;在特别危险的建筑物中为12 V。可见, kV,比安全电压(36 V)高出近千倍。
2. 从现场运行实践看,人身触电事故居于接触网人身事故之首。接触网工在设备
运行、检修和事故处理中,要与停电和带电的设备打交道,稍有不甚,就会造成人身触电(停电作业时触及有电部位,带电作业时触及接地设备或非等电位的其他设备)伤害。在接触网工的作业中,还可能发生群体触电伤害事故。
3. 人身触电事故虽然比较多,但可以分成以下几类:
4. (1)误登有电设备
5. 接触网工区在分段、分相、四跨及复线区段在车站之一线停电作业时,因工作票存在
漏洞,或监护不到位等原因导致作业人员由无电区(或由地面、支柱)进人有电区。
6. (2)感应电
7. 感应电的大小与两平行电线路的距离、平行线路的长度、电压高低及气候等情
况有关。在复线区段,上下行线路一般都相近平行设置,若停电作业时采取的安全措施不完善,有可
8. 能发生人员遭感应电电击;在复线区段“V”停作业,用抛线验电时装拆抛线、接地线程
序错误或在接地线未挂好的情况下先行拆除抛线(且拆除抛线方法错误)也会导致接地线人员触电。
9. (3)跨步电压
10. 跨步电压是指人在接地短路点周围行走或站立,两脚之间( m)的电
位差。跨步电压会沿人的两腿产生电流,致双脚抽筋而跌倒,并因电流经人体的重要器官而对人身安全造成危害。跨步电压造成人员伤亡在地方电力系统发生过,在我国电气化铁路的历史上也发生过。接触网工在工作中可能遇见10 kV、35()kV、110 kV等电压等级的接地短路故障,若处于跨步电压危险区(距短路接地点10 m以内)时,应单脚或双脚跳离或采取其他不至于产