西安地铁2号线牵引系统工作原理及典型故障分析.pdf

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西安地铁畔咔Ｒ低彻ぷ髟砑典型故障分析牟文博牵引系统简介湫凸收戏治黾罢姆桨靼彩泄斓澜煌ḿ庞邢薰驹擞7止荆挛魑靼西安地铁畔叩缈统挡捎动希恍飧车体型车，最高运行速度为／Ｆ渲星Ｒ及电制动系统由日本日立公司提供，采用电机无速度传感器的师，本科。��文章编号：���������������������／�甶�������．��．�．��收稿日期：��—�—�表���收显�蚝投杂Σ考�万方数据
式，三巡��秎�埠＼‘幽犬‘魁�琛痓���。���⒍��阌�』；��啊!���～�‘寰的”�誓诘缌飨陆怠��咝腕寐韎�I�聕．一��狪�—��㈣通过数据分析，最终确认为主手柄回零后，牵引电机内存在残留的磁通量，弱磁未完全衰减为零，��再起动时电机流叠加并发生共振，导致��检测。此外，通过分析，因受电机内残留磁通量的影响，再次加档位时残留的磁通量变为干扰使速度无法被正常推测，从而还会导致速度推测失败���保护的检测。�：惦仪电�’�琻、�：�纱���⋯���．��掀觯����岫‰�５彩骤募段���—��仙荆��●����．��拇胧�鉴于��觳庥胫骺厥直�亓闱扒Ｒ�缁��弱磁未完全衰减为零，再次起动与牵引电机流叠加并发生共振导致，因此需对加速残留磁通量衰减的方法进行研究，升级��软件进行处理。��辛舸磐�吭诶�诺缌骰刮词樟驳�的状态下就停止逆变器的话，诱导电机内会残留磁通量，即使逆变器停止后磁通量也会持续衰减并残留在电机内部一段时间。为了使该残留磁通量迅速衰减，停止逆变器前将逆变器的输出电压设置为��鼓�变器与电机之间形成短路电路。采取措施前与采取措施后的详细时间图对比见图��关于此残留磁通量的衰减方法，扭矩电流与励磁电流小的情况下按照一定的比率下降，在扭矩电流与励磁电流几乎同时达到��淖刺�保�姹淦�和电机间必须要形成短路回路。��赜谇Ｒ�钡呐ぞ氐缌饔肜�诺缌鞯南陆�方法从“电流下降比率固定”变更为“电流下降时间固定”，采取措施前后电流下降方式比较见图��因��软件变更直接影响行车安全，故对本软件的变更须进行充分验证，此外通过长时间试验后方可批量软件升级，目前相电流不平衡����速度推测失败���等问题得到有效控制。网线接地������．�收霞觳庠��网线接地，其检测条件或故障发生时的判定标准：通过电压检测装置���觳馔�梗�陆���时，显示网线接地故障。��．��蚍治�通过对��觳夥⑸�缈统档腣��姹淦�动力单元的滤波电容器容量进行测量，相对于额定静电容量值���鬎��驳缛萘考跎伲��变化率为一�％～一�％。进一步分析，推定滤波电容器内置的芯子�<�的静电容量值的降低是导致滤波电容器容量降低的原因。滤波电容器的外观及内部构造如图��尽６�绝缘膜卷成的圆筒形构造的电容器芯子进行分析，发现绝缘膜表面的铝蒸镀部的边缘出现后退��失��卸鲜且蛭词凳┬咀泳碇坪蟮某檎婵兆饕刀�导致品质下降。所谓抽真空，是在将绝缘膜用树脂固封前，为防止树脂内因气泡形成穴窝而进行的真空处理工序。由于省略了抽真空工序，所以持续在内部残留空气层的状态下使用，以致绝缘降低引起容量降低。由于牵引·再生时的电压变动，引起急剧电流西安地铁�畔咔Ｒ�低彻ぷ髟�砑暗湫凸收戏治�燕啡牟文博���建�！斑埂啊�时问／��图���收媳；な奔浣哟ネ�缪沟缌鞑ㄐ���鹤>氐缌髦噶钪怠��：转矩电流检测、���