公路桥头跳车解决方案.doc

公路桥头跳车解决方案
公路桥头跳车问题探讨
1 前言
随着经济发展,公路建设取得了突飞猛进成绩,投入营运高等级公路越来越多,但从使用情况上看,出现了桥头跳车这个较为普遍问题,尤其在一些软土地基地方更为严重,给养护部门带来了很大困难。如去年建成的魏梁路南沟大桥,刚投入使用就出现严重桥头沉陷、跳车现象,使桥头接缝,在砼板遭到破坏,影响了行车舒适与安全。因此,探讨桥头跳车现象,对此进行综合分析,对我们设计部门在设计时提前采取措施预防有较现实意义。 2 桥头跳车原因分析
地基沉陷
土质不良,由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方,地下水位较高或经常有水位上涨现象,此类土天然孔隙比大,常含有机质,压缩性高,抗剪强度低,一旦受到扰动,天然结构易受破坏,强度便显著降低,桥头路基填筑高度较大,产生基底应力相对较大,在车辆荷载作用下,更容易引起地基沉陷,且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基,在外荷作用下,也无可避免出现这个问题。
压缩沉降
台后填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近接触台背,不能将填料颗粒间孔隙完全消除,在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,便在
短时间内产生压缩沉降,造成跳车。在工程实践中,就是施工时工序符合要求,压实度达到要求,但台后填土较高,随着时间推移,也会产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力,严重时会使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及行车安全。
另外,在渗透性材料运距较远时,一些施工队盲目追求高速度采用粘土填筑,粘土遇水强度便显著降低,在车辆荷载和自身重力作用,填料迅速压缩,孔隙率降低,造成较大的沉陷,如去年建成的魏梁路南沟大桥。
措施不当
当前一些施工队盲目追求高速度,没有严格按施工规程作业,台背填土速度过快,对地基造成扰动和破坏,没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物挤压力大,施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关,排水措施没有做好,压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定,工后沉降大,且不均匀,是造成跳车现象主要原因之一。
结构突变
桥台与台背路面在结构上存在着差异,在从路、桥组合部存在两个不同性质路面体系,桥上是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系,道路为柔性或半刚性多层路面体系,在车辆荷载作用下,垫层、基层密实度迅速增加,结构层压缩,而桥台由于巨大建筑作用,加上基础处理较好,一般认为沉降已经完成,相对于路基而言,沉降可视为零,而铺装层压缩也不大。这样,路、桥两侧抗变形能力不同,相对沉降就不可避免出现,使路面结构破坏,造成跳车。
设计不周
在基底未作彻底处理,而沉降还未稳定时,应周详考虑桥台结构与引道衔接,在没有质量保证情况下,不应该直接浇砼板。魏梁路陆浑水库区大桥两侧引道占用水库淹没区通车后两侧引道沉降是长期的,如先设过渡性路面,使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面,情况会好一些。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题,避免接缝损坏而造成跳车。 3 桥头跳车病害防治措施探讨
处理好台后地基
处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处