民用飞机典型八字孔超差处理方法剖析.docx

民用飞机典型八字孔超差处理方法剖析
 
 
王鹏　夏仲纯
【摘 要】八字孔超差是民机制造过程中较为常见的一种故障，本文针对民用飞机上经常出现的八字孔超差进行了分析，提出了处理超差的方法，为今后八字孔超差处 
 
民用飞机典型八字孔超差处理方法剖析
 
 
王鹏　夏仲纯
【摘 要】八字孔超差是民机制造过程中较为常见的一种故障，本文针对民用飞机上经常出现的八字孔超差进行了分析，提出了处理超差的方法，为今后八字孔超差处理提供了借鉴。
【Key】民用飞机；八字孔；超差；处理方法
0 引言
民用飞机在装配制造过程中，特别是研制期间，出现故障超差是比较常见的。而八字孔超差在整个超差尤为突出。目前，八字孔超差的处理办法由于缺乏标
准化、规范化的处理程序，容易出现处理方法的混乱、不规范，甚至造成新的超差。本文旨在梳理八字孔的超差处理方法，力争使其处理方法规范、统一。
1 八字孔超差处理方法
八字孔的基本形式
在工厂生产装配中，按孔中心距划分，被加工成长圆孔、双孔或孔中心距很短的孔，统称为八字孔，如图1所示。
1）如果八字孔是多余孔，当八字孔中心距逐渐增大时，可依次选择下列几种修理方法：
（1）将八字孔扩孔圆整后用铆钉堵孔。
（2）将八字孔扩孔圆整后用衬套堵孔。
（3）如果两孔中心距太近，，当两孔中心连线与载荷方向平行时，直接堵住两个孔；如果两孔中心连线与载荷方向垂直，则堵孔两个孔后尚需作适当加强（增加条带或加强板）。
（4）报废单个零件。
2）如果是在八字孔处安装紧固件来传递载荷，当八字孔中心距逐渐增大时，可依次选择下列几种修理方法：
（1）将八字孔扩孔圆整后安装加大紧固件。
（2）将八字孔扩孔圆整后加衬套再安装原图纸紧固件。
（3）如果两孔中心距太近，，当两孔中心连线与载荷方向平行时，可以堵住其中的一个空孔，在另外一个孔上安装图
纸要求的紧固件；如果两孔中心连线与载荷方向垂直，则堵孔后需作适当加强（增加条带或加强板）。
（4）报废单个零件。
八字孔超差处理基本方法
1）多余八字孔的超差处理
对结构上多余八字孔的超差处理简而言之就是进行堵孔。首先要将八字孔扩孔圆整，扩孔的基本原则是尽量使得去掉原结构材料最小，同时尽量远离零件边缘和附近的紧固件。
2）铆钉堵孔
一般八字孔扩孔后的大小为满足强度、结构需求的最小铆钉孔标准孔径，部分铝制有头实心铆钉孔标准孔径见表1。八字孔扩孔圆整后用与孔径相对应的铆钉进行堵孔，堵孔基本要求如下：
（1）为节约成本，一般情况下应尽量选用现有铆钉用镦铆的方法进行堵孔，应注意对不同材质的结构选用不同种类的铆钉：对铝材选用“AD”（2117-T3）或“DD”（2024-T31）钉，对镁材选用“B”（5056）钉，对钢和钛选用“M”（蒙耐尔）钉。必要时也可用基本结构材料（铝、钛、钢等）制造堵钉，用冷冻收缩的方法压入孔中，但这样做的成本比较高，应慎用。“A”（1100F）钉太软，不足以有效地减少应力集中，不宜用作堵钉。“B”（5056）钉不能用于材质为2024合金的结构，因为这将引起晶间腐蚀问题。
（2）若在一排钢紧固件中，有一个紧固件附近