绿色船舶规范—孙武.ppt

绿色船舶规范
中国船级社
2012年9月
环保
可持续
发展
安全
21世纪人类共同的主题:
国际环境
船舶温室气体排放要求的出台
发展历史:
1997
MEPC57-
MEPC59
MEPC60-
MEPC62
提出阶段
广泛讨论与争议和争议阶段
基本成型阶段
(MEPC57-MEPC59)
正式将船舶能效要求纳入MARPOL附则VI 。
1997年防止船舶造成空气污染外交大会要求MEPC考虑温室气体控制问题。
船舶能效
EEDI-Energy Efficiency Design Index
船舶能效设计指数:是表征船舶在设计和建造阶段船舶固有的CO2排放水平的一个衡量工具;
SEEMP-Ship Energy Efficiency Management Plan
船舶能效管理计划:是船舶营运过程中用于改进船舶营运能效的一种管理文件。
EEOI-Energy Efficiency Operational Indicator
船舶能效营运指标:是用于监测船舶营运能效的一种工具,是衡量SEEMP实施效果的主要监测工具。
IMO能效要求
技术性措施
(EEDI)
市场机制
(MBM)
操作性措施
(SEEMP、EEOI)
CCS从2009年开始进行一系列前期研究,并开始着手制订《绿色船舶规范》;
已经送所有授权船旗国征求意见。S技术委员会审议和批准。
将于2012年10月1日开始实施。
研究的主要国内外标准
美国绿色建筑评估体系;
中国环境行业标准:生态住宅(eco-housing)
GL、LR、DNV 、BV环境分级
Right ship 环境分级
新加坡政府实施EEDI的举措
OCIMF能效管理
IMO相关指南有关EEDI计算、验证指南
特殊船型EEDI计算,标准回归
ITTC 水池试验要求研究
ISO试航试验研究
确定采用GBS方法编写规范,同时确分级采用确定描述法,而不采用权值评分法。
完成实施和验证指南
2011年11月,全国水运工作座谈会,“十二五”期间,要加快水运结构调整步伐,促进水运安全绿色发展;
2012年7月 11日,国务院常务会议讨论通过了 《节能减排“十二五”规划》,要确保到2015年实现单位国内生产总值能耗比2010年下降16% ,要求推动提高能效水平。并明确加强交通运输节能水平。
从国家发展战略层面来看,交通运输业节能减排、运输装备优化升级都是势在必行;
从造船和航运业发展来看,残酷的国际市场竞争迫使中国业界必须积极应对船舶能效这一命题;
对于中国而言,这是一场没有退路的“争夺战”,但同时也是一场不容错过的“机遇战”。
主管机关政策层面
交通运输部
2012年6月发布了相关的交通运输行业标准:
JT/T 826-2012 《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》;
JT/T 827-2012《营运船舶CO2排放限值及验证方法》;
工信部
正在和国家税务总局协商制订节能型船舶的免税或退税计划,并结合IMO能效相关要求制订相应的国标,加快推出节能船型的认定标准;
绿色船舶系采用相对先进技术(绿色技术)在其生命周期内能经济地满足其预定功能和性能,同时实现节约资源和能源、减少或消除环境污染,并对操作和使用人员具有良好保护的船舶。
CCS绿色船舶规范体系简介
绿色船舶定义的提出
Tier 1
目标
Tier II
功能要求
Tier III
Tier IV
绿色船舶功能要求
绿色船舶目标
绿色船舶规范、技术程序和指南
验证船舶符合绿色船舶目标和功能要求的程序
目标的实现
国际公约和规则、船级社规范
基于GBS的基本框架体系
目前4层内容已全部完成,确定了绿色船舶的目标、功能要求、验证符合程序、绿色船舶规范和相关指南的具体内容。