长沙机场高速路周边道路环境分析报告.docx

长沙机场高速路周边道路环境分析报告
一、 长沙目前的车辆数量及结构
截止至2011年3月7日，长沙市的注册机动车保有量 已突破一百万辆，百万台机动车的基本构成为： 万辆（），，8公里，在浏阳境内共设立5个出 口，分别是永安出口、洞阳出口、浏阳城区北出口、浏阳城 区南出口、大瑶出口。预计将在2012年春节基本通车，2012 年六月完成全部扫尾工程。
（2） 大浏高速：大围山（湘赣界）至浏阳高速公路是 《湖南省高速公路网规划》“五纵七横”中的第二横，项目
东接江西省昌铜高速公路，西连长沙至浏阳高速公路，共同 形成湘赣两省省会城市之间的高速公路通道，并与G319、 G106、S309等共同构成了区域干线公路网。大浏高速全长 83公里，双向四车道，于2010年4月开工，预计将在2012 年5月底通车。
浏醴高速：浏阳至醴陵高速公路起于平江县和浏 阳市分界点黄泥界，顺接通城界至平江高速公路，经浏阳市 社港镇、龙伏镇、沙市镇和北盛镇至洞阳镇过境浏阳市生物 医药园区，于枫浆桥跨长浏高速，经长沙县江背镇再至浏阳 镇头镇跃龙，跨浏阳河经普迹镇于春江桥进入醴陵市，经官 庄乡、枫林、黄獭嘴镇，于板杉乡与醴潭高速公路相接，并 顺接醴陵至茶陵高速公路。项目主线全长
，概算投 。，主 线路面为沥青混凝土，互通式立交匝道路面为水泥混凝土。
项目工期预计三年，将于2012年底建成通车。
三、目前长沙机场高速路运营情况
长沙机场高速自2003年9月通车以来至今已有八年， 除开通的2003年因收费时间过短无可比性外，其它年份的 收入情况见下表：
由上可见，除2008年，我路因为受到年初冰灾和长沙 大道高桥城区段全面改造及武广施工路段下沉等三层影响 造成收入严重下滑外，其它年份都保持了平均14%左右的良 好增长势态，尤其是在2009年度，由于长沙大道高桥城区 段全面改造圆满完工，打通了一直困扰我路的高桥瓶颈，加 之武广高铁在年底通车，都给我路带来了良好的增长因素， 因此09年我路的营运环境得到了全面的提升，征费额也达 到了通车以来的历史最高水平，2010年随着黄花机场新跑道 的全面竣工，机场客货吞吐量也有了明显的上升，从而促进 了我路通行费收入的再次增长。
今年，我路的全年征费任务为7100万元，截止至7月 31日，两站共完成次票收费任务 万元，其中长沙站完成
万元，朗梨站完成 万元，ETC通行费收入 万元。朗
梨东收费站代收完成 万元，全路总共完成通行费收入
元。超计划 ％，预计到今年，我司征费额将突破年度计
划。
四、综合分析
（一）周边环境中对我路的有利因素
1、 长沙市区的车辆增长幅度迅猛，车辆的增多也增加 了通过我路的几率，将拉升通行费的自然增长率。
2、 黄花机场T2航站楼已经开始启用，航班架次的增加 也带动了我路车流量的增长，尤其是新航站入口转盘的设 置，使得我路成为了正对航站楼的主要出口，从长永高速目 前反馈的数据可见，我路已经成为了从黄花机场至市区段的 主要道路。特别是因为长株高速的开通改变了以前从株洲市 区一京珠高速一长永高速一黄花机场的传统通行模式，为我 路带来了效益。
3、绕城东线以及长浏、大浏