高速公路沿线设施.docx

第六章高速公路的沿线设施
随着经济建设的发展，公路、铁路、水路、航空和管道五种运输方式在各自的领域中 稳定发展，但公路以它机动、灵活、迅速、直达的特点在五种运输方式中占了领先地位。 与此同时，快速发展的公路运输业对公路的技术标准要求越来越观，车辆行驶时没有压迫感，但视线诱导效果差。茕桢广鳓■选块网禽目。
⑵半刚性护栏一般指的是梁式护栏。这是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯 曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏按不同的结构可分为W型波形梁护栏、管梁 护栏、箱梁护栏等数种。它们均具有一定的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量， 损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，外形美观。从国内外实际应用情况看，波 形粱护栏的应用最广泛。
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⑶刚性护栏一般指的是水泥混凝土墙式护栏。这是一种具有一定断面形状的水泥混凝 土墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。变截面刚性护栏允许失控车辆
爬上护栏的斜坡，以缓冲碰撞力，并在护栏不发生明显变形的情况下改变车辆方向。在这 种情况下，车辆的爬高运动是关键，护栏的防撞性能决定于车轮压到护栏表面时车辆的动 力性能及护栏外廓的形状。单坡刚性护栏主要是通过车体前部与护栏表面摩擦接触和车体 变形来吸收碰撞能量，而车辆爬高是次要因素，单坡刚性护栏重心比传统型护栏高，接近 车辆碰撞点的高度，这样有力地保证了车辆在碰撞后的安全状态。刚性护栏在碰撞时不变 形，几乎不会被损坏，维修费用很低，但对车辆行驶有压迫感，在寒冷地区使用容易积雪。 欧洲一些国家把箱梁护栏的箱梁强度设计得很高，车辆碰撞时，仅箱梁发生局部塑性变形， 因此也有把高强度箱梁护栏称为刚性护栏。在桥梁护栏设计中也大量采用刚性护栏和半刚 性护栏相结合的组合型护栏，即混凝土墙式护栏和金属制梁式护栏组合的结构。即妈彝为就 蛏练稻
3、常用的护栏形式
⑴、波形梁护栏设置于中央分隔带的波形梁护栏，在构造上有分设型和组合型之分， 如图6—1和图6—2所示。分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽，中间带内的构造物较 多，并在中间带内埋设有通信、电力管线的路段。从防撞角度考虑，如果重型车比例较高， 为了防止失控车辆冲断护栏越过中央分隔带与对向车辆发生碰撞，分设型护栏相当于有两 道防线，因此，越过中央分陲带的事故可以大为减少。组合型护栏适合于中央分隔带宽度 较窄，中间带内构造物不多，或埋设通信管线相对较少的路段。但修复困难，建议少用。箱
图6—1分设型护栏的攒断面布设图
图6—2组合型波形梁护栏构造图
（尺寸单位：cm）
（尺寸单位：cm）
a）有缘石时；b）护栏面与缘石面较近时
C-满足公路建设限界的规定
⑵、混凝土护栏
由于混凝土护栏具有维修养护费用少、使用寿命长、可利用地方材料等显著特点，近 几年来欧美一些国家一直想把混凝土护栏推广使用在大交通量的高速公路和城市干道上， 并且进行了大量的研究工作。研究人员认识到随着汽车工业的发展，车辆群体朝着微型化 和大型化两极发展的趋势更加明显；车体结构安全性能不断提高；普遍使用安全带使得护 栏的作用由原来保护车辆及乘员改变为注重保护乘员，更体现注重生命的价值。但60-70 年代开发的基本型和改进型混凝土护栏都不同程度地存在着碰撞车辆翻车的可能性，这些 护栏形式与现有车辆群体已不相适应了，大多数西欧国家以及我国都在不同程度地限制传 统型混凝土护栏的使用，而主张推广采用单坡型混凝土护栏。混凝土护栏的形式见图6—3 所示。铙森卧泻—圣骋贶值此
图6—2 混凝土护栏
⑶、缆索护栏
中央分隔带缆索护栏的防撞等级为Am。由于设置于中央分隔带的缆索护栏要考虑上下 行两个方向的冲撞可能性，因此，托架分两边对称设置，总共为8根缆索，其装配如图6 一4所示。徽帝凤袜备言.^轮烂蔷。
其主要作用在于上下行车流的分隔，防止失控车辆越过中央分隔带闯入对向车道。因 此，从碰撞条件看基本与路侧护栏相一致，但从要求上更严格一些。也就是说，要尽可能 防止失控车辆闯人对向车道。
一般地，缆索护栏适用于低交通量，大型车占有率较小，对景观要求高的公路，特别 适合于冬季积雪的公路。缆索护栏在日本、瑞典、美国、加拿大等国有较广泛的使用，但 各国的缆索护栏构造略有不同。坛埴幺置忏蒌冲御源
图6—4中央分隔带缆索护栏装配图（A级）
1-立柱疼上托架；3-缆索；4-下托架；5-固定托架位置的螺孔；6-固定缆索部件；7-立柱
、防撞垫
⑴、基本概念：防撞垫是通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停住，并使车辆改变行驶 方向避免乘员受到严重伤害的设施，防撞垫成本低，具有很高的安全性能。实践证明，防 撞垫是一种保护固定障碍物的有效设施。它的主要功能是降低事故严重度，而不是减少事 故的发生。蜡炒