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高铁调研报告（精选多篇）
第一篇：动车与高铁的区别调研报告
关于动车与高铁的区别的姓名：
学号：
班级：
专业：电子信息工程
调研报告
一、 概念上的区别
二、 铁轨区别
三、 硬件区别
列车运行控制系统
列车运行监控要求也都更高。

列车运行控制系统也被称为列车的中枢神经，负责列车的 通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。
中国列车上装的都是ctcs系统（中国列车运行控制系 统），参照的是欧洲的
etcs标准。不同的是，时速200公里 级别的线路上用的是ctcs-2级别，而时速300公里级别的线 路用的是ctcs-3级别，也就是动车上用的是ctcs-2级别，而 高铁上用的是ctcs-3级别。
ctcs-2 ctcs-3
传送信号的方式不同。ctcs-2用的是轨道电路和应答 器，而ctcs-3用的是更
为先进的gsm-r无线通信系统。
信息围不同。ctcs-2只能控制8公里，而ctcs-3可以 达到32公里。

一般而言，在监控上，高铁线路相对于动车线路来说的监 控方式、监控点都
更多。比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接 收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲畜等进入，这是 无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下 沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。
四、“软件区别”：人员安排上不同
，不过都是单司机执乘
长距离的高铁上一般采用双司机配班，去程一个司机主要 负责，回程又换班。
动车上基本都只有一名司机，不是双司机配班，不过在一 些长的线路上，一名司机开一段，到车站后换上另一名司机再 开。
检修、防患方式存在差别
武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前，双向对开确认 列车，也就是不载人的空列车对线路进行安全确认；每10天 左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每天夜晚 利用列车停驶的时间，对线路、接触等固定设备进行不少于4 个小时的检查保养。
而在动车上，每晚检修的制度也存在，但是并非覆盖了全 部动车。
结论d字头的动车、g字头的高速动车……这些都是 时速超过200km/h的飞奔在中国铁路上的列车。
高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组 跑的线路叫高铁，是指通过改造原有线路。高铁，即高速铁 路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运 线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路 的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建 立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路 的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上 的，都应该算是高铁。
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近 现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角 色，这类动车一般不承载运营载荷。按照国际惯例，时速超 过
200公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的 是广深线，时速为200公里，其后，有哈大线、京津线、胶济 线等。而如何实现高速？只有采用动车组（不是传统的车头拉 车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因 此，无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、 crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线 上的chr2和crh3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆 而言的。
严格上来说动车和高铁有什么区别不是简单的几句就能说 明白的，比如在细节方面、人员安排方面、检修、防患方式的 差别都是不同的，另外，不管检修的频率如何，有一个问题不 可忽视，就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。
第二篇：2022-2022年中国高铁及地铁行业全景调研报告
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2022-2022年中国高铁及地铁行业全景调研报告
客运比重第六章中国地铁发展分析F