后八丁特大桥.doc

后八丁特大桥
1 工程概况
根据钻探资料揭示,区内地层上部为第四系全新统及上更新统形成的黏性土,岩性层里规律性较强,第四系覆盖层厚约0~,下伏基岩为震旦系灰岩、泥灰岩、粉砂岩及寒武系灰岩、泥质灰岩,地层根据岩性特征自上而下可分为八大层。根据工程地质机动钻探资料及现场调查测绘分析,桥址区未发现滑坡、泥石流等不良地质现象,但存在构造带及岩溶等不良地质现象。桥址区灰岩地层中岩溶主要集中在灰岩中,灰岩岩面高低起伏不平,溶洞顶板厚薄不均,属岩溶中等发育区,桥址区地基为不均匀地基。
全桥墩台基础根据地质情况分别采用扩大基础或钻孔桩、承台基础,,承台采用矩形承台;简支梁桥墩采用矩形空心墩、圆端形空心桥墩及双柱墩,,桥台采用矩形空心台。梁部除50#~51#墩采用1—96m系杆拱、59#~60#,其余均采用32m、24m简支梁形式。
2 工程特点
,两侧设有平台及侧沟。桥位处线路与京福高速公路交点的铁路里程为DK666+,夹角为39°42′,。京福高速公路为时车流量大,施工时安全防护要求高。
本桥系杆拱桥50#、51#墩采用明挖扩大基础,矩形实体桥墩,墩
、,系梁采用预应力混凝土箱型梁,拱肋为平行钢管拱肋,钢管内填充C55混凝土。
桥址区属岩溶中等发育区,灰岩岩面高低起伏不平,溶洞顶板厚薄不均,桥址区地基为不均匀地基,钻孔桩施工须制定安全可靠的施工方案,并且在施工过程中应根据地质变化情况随时修订施工方案,防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故的发生。
3 施工方案
技术方案
本桥32m、24m简支箱梁采用预制架设方案,由设在DK675+200右侧的陈山梁场统一制运架;系杆拱前后的五孔简支梁为满足架桥机小解体通过,采用支架法现浇施工;连接带采用支架法现浇施工;墩台身施工采用整体钢模板,桥墩高度较低时采用整体一次性浇注,实体高墩及空心墩采用翻模分次浇注完成;承台及扩大基础采用放坡开挖(对于地下水位较高或地质差的地段,应采用适当的支护方案),基坑开挖采用机械设备为主,人工配合,模板采用组合钢模,承台混凝土一次浇注完成,扩大基础混凝土采用分次浇注的施工方案,并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工;钻孔桩采用冲击型钻机成孔,钢筋笼集中加工,平板车运输到位,吊车吊装,采用导管法水下混凝土灌注成桩;,钢筋由设在区段内的钢筋加工场集中加工,统一供应;混凝土由设在区段内的混凝土拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运输到位,混凝土输送泵或混凝土泵车泵送施工。
系杆拱扩大明挖基础
合进行边坡修理、基坑顶面排水沟的修建等辅助工作。岩层采用浅眼松动爆破开挖,开挖到位后,由人工采用风镐对基底进行清理。50#、51#墩距京福高速公路较近,对基坑边坡进行喷锚防护,并及时清除坡面上不稳定的土体,以保证既有公路交通及施工安全。外缘至岩层安全坡线的最小水平距离不小于2~3m,倾斜岩面凿平或凿成台阶。承重面与重力成垂直,以防滑移,同时,避免在墩台附近修建便道,不在附近随意开挖或弃土。
挖到设计基底标高后应注意核实,当其软硬差异较大时,应及时联系设计单位作出相应的变更后方可施工。基础底下的软弱土层应清除干净,岩石面凿毛并回填C30混凝土。同时扩大基础的最底层基础底层设置一层φ25mm的Ⅱ级钢筋网,钢筋间距20*20cm。
扩大基础模板采用组合钢模板,钢管架加固支撑,立模浇筑混凝土;钢筋在钢筋加工场内加工,平板汽车运输至工地,在现场进行绑扎和焊接成型;基础混凝土施工采用拌和站集中拌和,混凝土输送车运送,泵送或滑槽入模。混凝土浇筑时分层连续进行,每层浇筑厚度控制在30cm左右,采用插入式振捣器振捣。浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布,并浇水养生。50#、51#墩扩大基础设计为三层,混凝土分三次浇注成型,施工时要做好层与层间的接缝处理,严格按照施工缝的要求进行设置,另外也要注意与墩身混凝土的连接处理,特别要做好墩台身钢筋伸入基础部分的准确定位。扩大基础为大体积混凝土结构,要严格按照大体积混凝土施工工艺进行施工。
基础施工完成后,及时进行基坑回填。按设计及验标要求进行回填,并做好排水。
系杆拱墩身
钢筋在钢筋加工场内集中加工,平板汽车运输至工地,在现场进行绑扎和焊接成型。运到现场的钢筋要具有出厂合格证,表面洁净。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋保护层垫块采用不低于墩身本体混凝土强度等级的混凝土垫块或塑料垫块,并严格按照施工技术要求