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青白江物流西部造从这里走向世界
——“物流兴区”·青白江区全力打造中国西部铁路物流中心纪实(上篇)
　　即将过去的2008年，是　　这位负责人说，直到今天，每当在打造“中国西部铁路物流中心”这一进程中遇到各种任何挫折、面对各种困难时，他和他的同事们都会告诉自己：这个项目是所有关心四川物流、成都物流建设的人共同关心、支持、帮助的重大项目，是对四川、对成都建设区域物流中心，推动经济发展具有重要意义的重大项目，只有敢于迎难而上，敢于主动介入，就一定会找到问题的解决办法，因为在他们的背后，始终都有一个坚强的后盾。他们相信：正是在强大的“团队合作”之下，中国最大的铁路物流中心才能抢先崛起在成都，崛起在青白江。
　　一条快速通道的抢通
　　不管是铁路物流、航空物流还是水运物流，都只是物流链条中的一部分，任何货物的最终配送，都需要公路来进行承载，因此，对于任何一个物流园区来说，对外联系的通道建设尤为重要。
　　市委、市政府高度重视物流园区通道的规划和建设，成华区、新都区、金堂县等兄弟区县紧密配合，青白江区更是把打通成青快速通道——这一联系中心站与成都中心城区最快捷的一条免费快速通道作为一项重点工程组织实施。
“当时我们的第一大工作重点就是：千方百计都要在中心站动工之前把这条路抢通，”青白江区交通局专门负责这一项目的一位负责人告诉笔者，从这条路确定开始修建到建设过程，他几乎每天都在跑施工现场，隔三岔五到成都找相关部门协调，“闭上眼睛，脑袋里面都全是这条路的影子。”
　　这条路到底有多重要该负责人说，没有成青快速通道，青白江联系成都要么走大件路，不仅时间慢而且路况又差，要么走成绵高速，快倒是快了，但是要收费，小车单边就要13元，对投资者的吸引力骤减，而成青快速通道通车后，驱车从中心站所在的位置经这条时速80公里/小时、双向八车道的免费快速通道一路前往成都，只需要15分钟左右的时间，“这绝对是质的变化！”
　　2007年底，青白江区与兄弟区县克服了建设时间短、任务重、投资大等重重困难，实现了成青快速通道全面形成通车能力。成青快速通道的建成，在成都北部主城区与二、三圈层之间形成了一条快速连接通道，增强了青白江贯通南北、连接东西的能力，缩小了与中心城之间时空距离，全面融入成都市半小时经济圈；进一步加强了区内工业园区及亚洲最大的铁路集装箱中心站、成都国际集装箱物流园区、青白江散货物流园区的对外经济联系、交流和发展，对推动青白江区经济的快速发展和产业结构调整，促进全域成都，打造四川乃至西部物流中心、物流高地起到积极的作用。今年，青白江区政府将成青快速通道青白江段命名为青白江大道。
　　今年，为进一步强化青白江两大物流园区的枢纽地位，青白江区又与兄弟区县一道全面推进了全长公里的川陕路复线(货运大道)的建设，该大道起于绕城高速公路宝成铁路东面紧靠宝成铁路，与绕城高速公路立体交叉，经过新都物流中心西侧向北前行，沿宝成铁路东侧及新都城区西侧通过，跨越独桥河后向东偏移，与川陕大件路立交，继续向东前进，紧靠青白江散货物流园区南侧通过，止于成青快速通道。目前，川陕复线建设项目已完成可研、项目立项、设计文件审查等前期工作，进入招投标阶段，征地拆迁工作正积极推进，计划今年年底前启动工程建设，明年底建成通车。该道路是连接成都国际集装箱物流园区和青白江散货物流园区以及新都物流中心与亚洲最大的铁路集装箱中心站的物流通道，对解决成都市城北交通拥挤问题，促进城北物流园区物流通道建设，完善区域道路网络结构具有十分重要的意义。
　　抓配套
　　[项目介绍]两大物流园区撑起西部铁路物流中心
　　“依托铁路集装箱中心站的建设，我们同步规划了成都国际集装箱物流园区；同时，依托成都铁路局大弯货站，我们又同步规划了成都青白江散货物流园区，在此基础上形成中国西部铁路物流中心。”在那间堆满各种图纸和资料的办公室内，青白江物管委相关负责人指着一张“西部铁路物流中心规划图”向笔者不断比划着，他说，这个铁路物流中心总规模达到了10300亩，建成后将成为整个西部铁路货运的枢纽。
　　他告诉笔者，中国西部铁路物流中心指的是以“两站两园区一中心”为框架的各大重点项目，除前面提到的成都铁路集装箱中心站这“一站”外，还包括成都国际集装箱物流园区、成都铁路局大弯货站、成都青白江散货物流园区、以及一个集行政管理中心、商贸会务中心和交易展示中心于一体的配套服务中心。
　　●成都国际集装箱物流园区概况
　　成都国际集装箱物流园区依托成都铁路集装箱中心站建设，规划占地面积3700亩，总投资亿元。园区由德国弗劳恩霍夫物流研究院与深圳市城市规划设计研究院共同规划设计，以集装箱多式联运和集装箱增