空气悬挂Maybach.doc

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舒坦性和操控性一直是权衡汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当
中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对格格不入的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽
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舒坦性和操控性一直是权衡汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当
中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对格格不入的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽
车设计大师们研究出各样技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术
(Airmatic)的问世.
空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相像，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂拥有好多优势，最重要的一点就是弹簧的弹
性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。比如，高速行驶时悬挂能够变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒坦性。
此外，车轮受到地面冲击产生的加快度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。比如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧迫制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其余汽车拥有更高的操控极限和舒坦度。
。
弹簧的弹性系数是经过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。
在短波路面或高速过弯时，
皮腔中
的部分气领会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高
车身稳定性。在普通路面上，所有空气都能够自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，进而
提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒坦性。
Maybach
的空气悬挂中的空气始终保持
6-10
个巴的压力。
空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，进而提高贴地性能保证优秀的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速经过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高经过性能。此外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，不论空载满载，
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车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，进而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这确实是平台技术的一个飞腾。
在采用相像的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。BENZ是空气悬挂技术的前
辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性靠近钢簧，此外，皮腔
中还加入了一个特殊的纤维，进而使皮腔更牢固，寿命更长。AUDI在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。
在一些底盘升