地铁车站防水施工方案(00001).doc

地铁车站防水施工方案
青岛地铁XX号线工程XX标段土建工程 防水施工方案
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青岛地铁一期工程（XX号线）土建XX标
防水1ｍ。XX站的结构形式为两层两跨箱型框架结构体系，～，车站顶板覆土南深北浅，，。车站总长度为251ｍ，有效站台宽度为10米，有效站台长度120米。XX站包括车站主体结构、四个出入口（其中2号出入口与万科规划小区接通、3号出入口预留）、两个消防专用通道、两个风井及风道。车站主体采用明挖法施工，支护结构采用3中形式，分别为：钻孔灌注桩+钢管内支撑体系，钻孔灌注桩+锚索体系，吊脚桩。车站出入口结构除4号出入口部分采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工。围护桩外侧均采用高压旋喷桩帷幕止水。
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2、防水简介
XX站、XX站防水等级均为一级，车站主体结构、出入口明挖段、，有围护结构的侧墙和底板采用4mm厚双面粘合Ⅱ型沥青基聚酯胎预铺防水卷材，底板4mm厚双面粘合Ⅱ型沥青基聚酯胎预铺防水卷材铺设后及时浇注50mm厚C20细石混凝土保护层，明挖结构顶板如有种植要求时，需在防水层上加抗根系刺穿层，；，防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面设置400g/m2的无纺布保护层，并浇注70mm厚的C20细石混凝土保护层；。
XX站工程量汇总：
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XX站工程量汇总：
3、暗挖区间工程量汇总：
PVC防水板：²
C45防水混凝土：³
3、水文地质
XX站址内第四系土层较发育，局部地段分布有第⑤粗砾砂、含砂粘性土（砾砂），富水性较好；岩石强风化带，富水性较差，地下水不丰富。／天，应做好基坑的止水工作，并采取有效的排水措施。
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XX站、XX站～XX站区间地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类，XX站地下水赋存方为式块状基岩裂隙水。
第四系松散岩类孔隙水呈片状、条带分布于山前冲洪积坡地和山间冲洪积坡地内。其在垂直向上分布及埋藏条件受松散层分布、厚度、坡度制约，一般均赋存于１０ｍ深度内，，与下部的基岩裂隙水有一定的水力联系。第⑤、⑨层中粗砂层为主要含水层，局部第①层填土分布透水性较好的含水层。根据本次钻探和抽水试验成果，松散岩类孔隙水含水岩组由第四系冲积、洪冲积层不同粒径的砂及粉质粘土组成，含水层砂层厚度一般1～2ｍ，，为中等透水性含水层，粉质粘性土为弱透水性含水层，由于含水层砂层厚度较薄，水量一般较小，单井出水量50～200ｍ／ｄ，～，水力性质属于潜水。
块状基岩裂隙水主要赋存于基岩中，包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化列泄水主要赋存于基岩花岗岩强风化～中等风化带中，岩石呈砂土状、砂状、角砾状，风化裂隙发育，呈似层状分布于地形相对低洼地带。由于裂隙发育不均匀，其富水性亦不均匀，局部有一定承压性。
三、防水施工方案
1、施工指导思想
、轨道交通地下结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。
、防水根据不同的结构形式，水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施。
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、采用钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。
、选用的柔性防水层应具有环保性能、经济实用、施工简便、对土建工法的适应性较好、能适应当地的天气和环境条件。成品保护简单等