车辆工程复习资料.doc

第一、二章
试比拟轨道交通运输与汽车运输的优缺点，并简述轨道交通的开展前景。
〔1〕轨道交通的运输能力比汽车的运输能力大。
〔2〕轨道交通运输与汽车运输相比具有高速性和准时性的特点
〔3〕与汽车运输相比轨道交通运输更加节省空间，能有
答：车辆定距：指两相邻转向架中心之间的距离。
转向架固定轴距〔轴距〕：指单台转向架内部两轴之间的距离。〔地铁车辆的轴距≤2500mm，轻轨车辆的轴距≤1800~2100mm〕.
定距的大小可影响到车辆总长、质量和其能通过的最小曲线半径的大小，如定距过短会导致车厢长度缺乏、列车振动加大、高速运行性能恶化等问题，从而影响车辆运行品质。
轴距的大小可影响到列车能够通过最小半径曲线的难易程度，以及增加或者减少轮轨间的磨耗，从而会影响到车辆的高速行车平安，影响车辆运行品质。
4、轨道车辆为何要设置界限？机车车辆有哪几类界限？
答：为防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触，以保证行车绝对平安，所以要为轨道车辆设置界限。
机车车辆具有车辆限界，设备限界和建筑限界三大类，其中：
车辆界限：也就是车辆横断面的最大尺寸〔车辆轮廓尺寸+最大偏移量〕。
设备限界：是指地面固定设备〔例如信号装置等〕的任何局部，即使计及了它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵入此限界〔车辆界限+平安余量〕。
建筑限界：是指建筑物在线路横断面方向侵入线路的最小尺寸，也就是每一线路必须保有的最小空间的横断面〔设备限界+沿线设备的安装空间〕。
第三章
转向架〔走行部〕的作用是什么？
答：转向架位于车体与轨道之间，它是保证车辆运行品质和运行平安的关键部件，其主要功能是：
〔1〕承载——承受车体的重量，并将其均匀地传递到轨道。包括：车体、车架、动力装置和辅助装置等等，并使轴重均匀分配；
〔2〕导引——导引车辆沿着轨道行驶，顺利地通过曲线和道岔。
〔3〕牵引〔动力转向架〕——产生足够的牵引力，使得车辆到达需要的运行速度。
〔4〕制动——产生足够的制动力，保证车辆在规定的制动距离内停车。
〔5〕缓冲——缓和线路不平顺对车辆的动力作用，保证车辆具有较好的运行平稳性和稳定性。
转向架主要有哪几局部组成？各局部的功能是什么？〔6+1〕
答：转向架主要组成局部以及功能如下：
(1〕轮对——轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行〔平移〕。
(2〕轴箱装置——轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下，左、右和前、后运动。
(3〕一系弹性悬挂装置——用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳性。
(4〕构架——转向架的骨架，它将转向架的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种力。
(5〕根底制动装置——由制动缸传来的力，经杠杆机构〔系统〕增大假设干倍以后传给闸瓦，使其压紧车轮〔或制动盘〕，对车辆施行制动
(6〕二系悬挂装置〔车体与转向架的连接装置〕用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动。
(7〕牵引驱动装置〔动力转向架〕——将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮，驱动车轮旋转。
为什么轮胎式轨道交通车辆的转向架必须设置导向轮？而轮轨系统的那么不需要？
答：由于轮胎式轨道交通车辆不具有自导向性，所以必须设置导向轮。
对于轮轨系统，其在承受车体的载荷的同时由于踏面和轮缘的特殊设计，可保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨，即其具有自导向性。
简述DK3、SMC、车客车转向架的异同点。
型号
组成局部
DK3型
SMC型
长客车辆
轴箱定位装置〔不同〕
〔一系悬挂〕
轴箱弹簧水平放置〔只传递横向力〕+金属橡胶弹性铰销定位——属转臂式轴箱定位
采用八字形〔人字形〕橡胶定位〔同时实现三个方向的弹性定位〕
采用圆锥层叠筒形橡胶结构〔同时实现三个方向的弹性定位〕
摇枕弹簧装置
〔不同〕
〔二系悬挂〕
上部通过心盘与车体相连——心盘承载，下部通过空气弹簧和纵向拉杆与构架相连
橡胶空气弹簧直接与车体相连〔起承载作用，但仅传递重量〕；Z〞字型牵引拉杆+中央牵引销连接装置传递纵向力和横向力，并实现车体相对于转向架的回转运动；抗侧滚扭杆弹簧配合空气弹簧来限制车体的过度侧滚。
橡胶空气弹簧直接与车体相连〔起承载作用，但仅传递重量〕；中央牵引销+弯型的单拉杆结构传递纵向力和横向力，并实现车体相对于转向架的回转运动；抗侧滚扭杆弹簧配合空气弹簧来限制车体的过度侧滚。