非正常情况下行车组织.pptx

非正常情况下的行车组织
调度部:梅哲飞
2015年12月
第一页,共三十五页。
目录
一
概述
二
设备故障
三
自然灾害
四
人为因素
第二页,共三十五页。
一、概括
非正常情况下的行车组织是相对正常情况下的行非正常情况下的行车组织
调度部:梅哲飞
2015年12月
第一页,共三十五页。
目录
一
概述
二
设备故障
三
自然灾害
四
人为因素
第二页,共三十五页。
一、概括
非正常情况下的行车组织是相对正常情况下的行车组织而言的,主要是人,设备或者环境等因素导致不能继续采用正常的情况下的行车组织方法组织行车的情况。
城市轨道交通由于采用较多的先进设备,自动化程度较高,因此出现意外情况的几率较小。也正是因为平时很少遇到故障情况,一旦出现故障,如果处理不当很容易导致大面积晚点,严重的甚至造成人员伤亡的事故。因此,各大城市轨道交通运营单位都很重视非正常情况下的列车行车组织,都制定出了详细的应急处理方法和预案,在日常的培训和管理中,重点强调员工对非正常情况下应急处理能力的培训和演练,提高员工的应急处理水平,降低事故造成的影响。
第三页,共三十五页。
非正常情况的类别:
一、概括
第四页,共三十五页。
1、设备故障
一般对于列车正常运行影响较大的设备故障包括列车故障、信号故障、轨道线路故障、供电系统故障、通信系统故障及其他设备设施故障。
列车故障包括制动系统故障、牵引系统故障、车辆构件故障等。
信号系统故障包括联锁故障(包括系统故障、计轴、道岔及信号机故障)、ATC系统故障等。
轨道线路故障主要是指钢轨故障,包括钢轨变形、断裂、破损、道岔转动故障等。
供电系统故障主要包括变电系统故障、接触网故障等。
通信系统故障主要是指用于行车组织的通信工具故障,它会影响正常指挥信息的传递,并影响到列车的运行指挥。
其他设备设施故障包括屏蔽门故障、建筑结构变形侵限、部件脱落、直接威胁到行车安全等。
一、概括
第五页,共三十五页。
2、自然灾害
自然灾害通常是指强风、暴雨、暴雪、地震等灾害,自然灾害一方面可以直接影响到正常的行车组织,另一方面也会影响设备系统的运作而引发故障,从而影响正常的行车组织。
强风由于风力过大,会对地面线路、车辆段的设备和设施造成较大的影响,同时也会带来暴雨,引发车站出入口进水的可能,从而影响车站的正常运作。
暴雨通常会对车站出入口造成进水的威胁,同时,暴雨还可能造成山体滑坡,可能造成地面线路中断。
暴雪通常地面线路影响较大,会影响列车限速运行或使道岔无法转动,情况严重的会导致地面线路的接触网断电,最终导致行车中断。
地震主要对城市轨道交通的构筑物造成影响,震级较大的地震会造成隧道、建筑物坍塌,这将导致线路中断,且中断不是短时间内能够恢复,在处理上只能在微震期间将人员疏散出站,减少人员伤亡,降低损失。
雷击可能影响供电设备正常运应。雷暴通常对电气设备的影响最大,可能造成供电系统跳闸,设备损坏。
大雾会影响司机瞭望,无法正常按照速度行驶。
一、概括
第六页,共三十五页。
3、人为因素
人为因素包括内部员工外部人员的因素,一般涉及人的生理、心理等因素,因而对行车组织影响的人为因素情况很多。
1、列车冒进信号时行车组织安排。
2、夹人夹物处理。
3、大客流时运营组织。
4、火灾处理(人为)
一、概括
第七页,共三十五页。
特
殊
组
织
措
施
一、概括
第八页,共三十五页。
二、设备故障
设备故障--车辆
列车运营过程中经常会出现列车无牵引力或制动系统将轮对卡死等现象,通常的处理处理方法是采取救援措施以最短的时间将故障车辆拖走(或推走),出清运营线路,最大限度地减少故障对城市轨道交通运营全局的干扰和影响。
第九页,共三十五页。
听取司机电客车故障的报告,并要求其按照《电客车应急故障处理指南》处理。
听取行调1关于电客车故障的报告。
3分钟后故障是否排除?
决定救援,与值班主任和行调2确定救援方案。
通知故障车、救援车司机清客,准备救援。
调整全线列车运行。
观察列车运行情况,要求行调组织列车多停或扣车,视情况组织备用车上线。
救援完毕
否
是
按值班主任命令,组织列车多停或扣车。
向本线车站及邻线行调通报列车运行情况、晚点信息和小交路组织方案,要求沿途各站做好乘客服务。
决定救援并确定是否出动备用车,是否加开或抽线,是否调整列车运行交路。
向司机发布救援命令,监督救援实施。
进行通报,遇重大决策需请示相关领导。
全线恢复正常运营。
编写列车故障处理经过,并统计列车正晚点及停运加开情况。
向相关领导通报全线恢复正常运营。
通知相关车站配合列车清客,做好乘客服务。
听取车站行车值班员或行调1关于