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城际驿骑
周志华奥铃是福田在8年前建立的一个卡车子品牌,以捷运为代表的轻卡是这个新品牌的市场切入点。一直到2012,随着城际物流的市场规模扩大,奥铃开始引入首款中卡产品,这也是我们此次的试驾对象。
欧式平头设计,内饰向轿车靠拢
奥铃中城际驿骑
周志华奥铃是福田在8年前建立的一个卡车子品牌,以捷运为代表的轻卡是这个新品牌的市场切入点。一直到2012,随着城际物流的市场规模扩大,奥铃开始引入首款中卡产品,这也是我们此次的试驾对象。
欧式平头设计,内饰向轿车靠拢
奥铃中卡的整车造型一改卡车傻大黑粗的形象,采用欧洲流行的平头风格造型。奥铃中卡货厢长度达7750mm,宽度达2420mm,是目前市场上同类车型中货厢偏大的。同时,它采用等直、等宽、等高车架,整车布置条理,车架的规格为250x75x7mm,采用钛钢新材料,强度提高52%以上,整车的承载达到13吨。
中卡对我来说并不陌生,当年考取驾照就是凭借一台东风中卡的帮助才得以如愿。在扶手和台阶的帮助下进到奥铃中卡的驾驶舱之后,发现如今的中卡和十几年前已经有了极大变化。其中最为直接的就是变速器和手刹这样的操控机构,还有巡航等电子设备,这些都已经很轿车化。只是奥铃的5挡手动变速器的挡位设置与轿车的正好相反,1挡和倒挡更靠近副驾驶一侧。紧跟欧洲潮流的新式仪表台设计简洁大方,新增了机油压力、电压指示等功能提示,可以更直观的监控到整车运行状态。此次试驾到的奥铃中卡驾驶舱为一排半设计,在前排座椅的后方有一块卧铺空间。
与奥铃轻卡相比,中卡的宽度增加至2200mm,卧铺空间提升至1980x550mm,给驾驶者更好的轮休空间及用车体验。液压座椅和驾驶室悬置技术配合实现了较好的减震降噪效果。

由于引入了助力系统,在油门刹车以及离合的踏板力度上,奥铃中卡并不比轿车费劲,只是离合的结合点比较高一些,刹车的行程也更长。由于是空载试驾,在封闭场地的试车途中,我每次跺下刹车都能让庞大的车身非常敏捷地站住。这应该是对于满载时能够及时刹车的保障。经由采埃孚(ZF)优化完成的变速器换挡比较流畅,挡位的行程比轿车更长,对于卡车来已经足够灵活。奥铃中卡采用了奔驰技术加强型底盘、莲花工程调校车桥。在经过封闭场地内的连续减速带时,底盘传来的振动并非杂乱无章,而是随着车轮压过每一道减速带时反馈过来的路感。对于开惯了轿车的我来说,方向盘有些硕大,但是左右后视镜以及风挡中央的地面镜提供了很好的视野。福田的工程师们对悬架板簧进行了加强处理,比其它产品更长、更宽、更厚,后板簧主簧10片,副簧10片,承载能力更强,满载或超载时稳定性更高。
动力方面,奥铃中卡提供了几个动力选择,此次试驾到的是配装福田康明斯IS